BMW Auto klub ČR

Měl bych dva dotazy; proč nechipovat naftový motor u BMW a co je lepší u BMW 5, manuál nebo automatika. Díky za odpověď.

nevim jakej model mas na mysli? ja mam e39 nachipovanou a bez problemu mam automat. Jinak rozhodne manual budes mit mensi spotrebu i ta prevodovka neco vydrzi. Automat od GM je hruza

tak treba 525d nebo 530d (e60)

E60 po chipu na 215KW ... jede jak hovado ....
samozřejmě jezdit s rozumem at se nevykurví motor ....
jinak TDS E39 automat s chipem taky dobře odpala !!!
Zanedlouho bude na prodej kdyby někdo chtěl ...

Zelená metla zelený int komplet i koberce zitze vyhřev roletka zadní
tempomat mf volant zadní pdc
kůže super stav 189000 napáleno ....
ramena ok
startuje na škrt ... studený i teplý ...
převodovka po výměně oleje ...

Chtěl bych si do budoucna koupit BMW a nevím, jestli 525d nebo 530d, ročník 2006, Co myslíte?

525d neni zrovna zavodnik, spis tak pro pohodare, ale jestli se ptas na cip tak asi nemas v planu jezdit klobouk tak to jedine 530d ta nejede spatne a po cipu to bude rachot

aha, tak to je dobrý no....teď nevím, co si mám myslet. Jel jsem totiž v passatu 2.5 132 kw 370NM a jelo to docela krute i do kopce....asi si zvyklejší na silnejší

No nejradej mam od BMW V8.. Tak nez lidovy vuz jede lip i ta 525d ma vic kw i kroutak tusim kolem 400Nm Desto 530d ma kroutak 500Nm! a to uz je celkem zivy a 220koni.. Vali 250 a kilo je tam celkem rychle

o vyrachtaném 2.5 od audi,passat a spol nechci ani slyšet

Tak ono taky nemuzeme srovnavat prassata s motorem z min stoleti s E60kou k E60 je konkurent od koncernu 3.0tdi a to uz neni chro chro jako stary 2.5tdi

Manzelkyn svagor ma A6 3,0tdi 171kw zaklad ma to nacipovane na 200kw a zeby to bola bestia nemozem povedat a jedna jedina vec mi vadi inak pohoda, start za studena ako ked do motora nasipes sroby a matky a ked tomu nalozi kudol dymu zanim a po dlhsej ceste zajebany zadny naraznik.

Pořiď si twinturbo, tedy 535d...minimální turboefekt, lineárnější průběh, odolnější turba (nejsou VGT), 200kW (nebo 210 podle roku) už v základu... Dobrá rada Osobně s ním jezdím v X3 a paráda!

miresekstary píše:o vyrachtaném 2.5 od audi,passat a spol nechci ani slyšet

proč, co je s něma?

butthead740 píše:Tak ono taky nemuzeme srovnavat prassata s motorem z min stoleti s E60kou k E60 je konkurent od koncernu 3.0tdi a to uz neni chro chro jako stary 2.5tdi

proč nemůžeme? passat 2.5 tdi a bmw 525d má skoro stejný krouťák....tak se ptám, nemají teda skoro stejnou sílu (tah) ?

scooter_x píše:Pořiď si twinturbo, tedy 535d...minimální turboefekt, lineárnější průběh, odolnější turba (nejsou VGT), 200kW (nebo 210 podle roku) už v základu... Dobrá rada Osobně s ním jezdím v X3 a paráda!

Turboefekt? VGT?

Hmm...ten motor má hodně malou prodlevu mezi sešlápnutím plynu a odezvou motoru. Je to tím, že menší turbo (které se roztočí a dává tak tlak snáze a ihned) zabírá už od volnoběhu a větší (které se roztáčí pomaleji, ale dává větší tlaky) cca od 1500, takže tam pak necítíš typický turbokopanec.
A VGT je variabilní geometrie lopatek turba - naklápěcí lopatky turba, má to dneska už skoro každá jednoturbová nafta právě kvůli vyváženosti v nízkých a vysokých otáčkách. A je to věc, která na turbu odchází docela často. ¨
Takže u 535d jsou dvě různě velká konstrukčně jednodušší turba než třeba u 530d a co jsem tak zjišťoval, tak ty turba v 535d vydrží o dost déle než u 530d. Potvrdilo mi to více lidí (včetně třeba JaraXe tady a dalších). Navíc u 535d prý nepraskají plechové svody, jako u 530d... Za mě se těch dvou turb vůbec neboj a jdi do tohohle typu, nebudeš litovat.
Jen se dělá pouze v automatu, takže jestli hledáš manuál......

Boze.. VGT - turbo s variabilni geometrii lopatek

Turboefekt - jedes jedes a najednou te to zatlaci do sedacky = turbo zacne makat

BMW 535d ma turba dve- jedno maly ktery maka v malejch otackach a pak zacne makat to druhy, to je vetsi a tudiz auto jede pocitove jako benzin = bez Turboefektu..

scooter_x píše:Hmm...ten motor má hodně malou prodlevu mezi sešlápnutím plynu a odezvou motoru. Je to tím, že menší turbo (které se roztočí a dává tak tlak snáze a ihned) zabírá už od volnoběhu a větší (které se roztáčí pomaleji, ale dává větší tlaky) cca od 1500, takže tam pak necítíš typický turbokopanec.
A VGT je variabilní geometrie lopatek turba - naklápěcí lopatky turba, má to dneska už skoro každá jednoturbová nafta právě kvůli vyváženosti v nízkých a vysokých otáčkách. A je to věc, která na turbu odchází docela často. ¨
Takže u 535d jsou dvě různě velká konstrukčně jednodušší turba než třeba u 530d a co jsem tak zjišťoval, tak ty turba v 535d vydrží o dost déle než u 530d. Potvrdilo mi to více lidí (včetně třeba JaraXe tady a dalších). Navíc u 535d prý nepraskají plechové svody, jako u 530d... Za mě se těch dvou turb vůbec neboj a jdi do tohohle typu, nebudeš litovat.
Jen se dělá pouze v automatu, takže jestli hledáš manuál......

díky, hodně výstižné. Takže říkáš radši 535d než 530d? Chci prostě auto, které nebude moc poruchové a výkonostně přijatelné, atd. ...hodně se bojím celkem oprav...

butthead740 píše:Boze.. VGT - turbo s variabilni geometrii lopatek

Turboefekt - jedes jedes a najednou te to zatlaci do sedacky = turbo zacne makat

BMW 535d ma turba dve- jedno maly ktery maka v malejch otackach a pak zacne makat to druhy, to je vetsi a tudiz auto jede pocitove jako benzin = bez Turboefektu..

aha, jinak není lepší maximalní turboefetk...podle mě bych uvítal, kdyby to pořád tahalo..jen se tak ptám

kazdej disl ma turbo diru nekterej mensi nekterej vetsi, ale treba ta 535d nema skoro zadnou ptz se tam o to staraji turba dve, tudiz to taha od minimalnich otacek, nicmene jestli ti pride ze prassat s prehistorickym motorem jede, tak ti bohate bude stacit 525d, z 530d budes nadsenej a v 535d se v lepsim pripade udelas a nemuzes srovnavat staryho passata s E60 ani novyho to neni konkurent, konkurent je AUDI A6, MB E..