BMW Auto klub ČR

Ahojte. Dělám rozvody a rád bych i origo nastavil předvstřik na čerpadle. Už sem si udělal i přípravek na měření hodinkami - do tý díry mezi trubičkami do vstřiků... nevíte někdy ty hodnoty a jak se to přesně dělá? Mám jen velice hrubou představu... dík moc:)

No tak sundat vstřik. trubky,pak ten středový/krycí/ šroub, namontovat úchylkoměr.
Pak hlavně točit motorem jedním směrem/ve směru otáčení motoru/ až do základního nastavení motoru/pálení 1.válec/a zastrčit tam trn.V téhle poloze by měl ukazovat zdvih axiální pístek 0.95+/- 0.02mm.Ale to je u nového čerpadla,na jetom můžeš až na 1mm,upravuje se to povolením čerpadla na přírubě a pootočením čerpadlem/směrem k motoru přidáváš/.

Takže nejdřív asi musím před horní uvratí 1. pístu najít polohu, kdy je pístek v čerpadle uplně zajetej dovnitř a pak když otočím s motorem do horní uvratě, tak by výchylka tohoto pístku měla být těch 0.95mm??

Tak tak,najít si takzvaně DU toho pístku vynulovat měření/indikátor/,pootočit motorem tak,aby tam šel ten trn,a on už by měl být vylezlý na těch 0.95 +/- 0.02mm.Ale je to u novýho motoru a čerpadla,takže to budeš třeba muset trošku doladit dynamicky/za chodu/ asi zvětšit,bych řek,no uvidíš,nebo lépe uslyšíš.

Takže klasika podle sluchu zase:))) A jak to děláš ty podle sluchu? Když už to začne mlátit, tak mu trošku ještě ubereš, aby nemlátil nebo naopak necháš trošku mlátit - větší předvstřik?

No asi jak říkáš na muzikantský ucho,aby to nešlo jak traktor a zase ,aby to šlo našlápnout studený.Ono Ti ta lira z kraje do kraje udělá až zub což je na klice 2 zuby,takže tam ten prostor pro seřizování je.Pokus se to udělat na tu hodnotu jak jsem Ti psal a pak bych zkoušel jen lehce přidávát,ale zase nepřeforovat,ale to Ty poznáš.Ale třeba to trefíš napoprvé.Někdo to taky dělá dynamicky stroboskopem s peizosnímačem,který připne na 1 válec,ale zase musíš udělat značky.Ale před deseti lety,když jsem dělal v servisu,tak jsme to tam dělali zase origo diagnostikou modic na tu předepsanou hodnotu,a tam to šlo jak traktor,tak se zase ubíralo.

Takže koukam že podle ucha je to nejcitlivější... a heled nevíš jak se nastavuje základní dávka paliva na čerpadle?

Správně zase modicem +/- 5mg/vstřik,ale i to jde,že s citem uděláš tu dávku na otáčky posunutím vršku čerpadla.Ona ideální dávka univerzálně neplatí,protože každý motor je jinak vydechlý.Ale víš co v servisu by ti řekli,něco jiného. asi

Jj:) Ale jak poznam, že sem to posunul už moc a jde tam moc nafty? Sem mi zvýší otáčky volnoběhu? Na mechanickym čerpadle to bylo jednoduchý - byl na to jeden šroub a když se dalo moc nafty, strašně to po předání plynu na doraz hulilo... ale tady?:))

Zvýší se,tak to uděláš a nějakých 850ot/min.Když tam toho jde hodně tak i pomalu padá po vytočení motor do volnoběžných otáček,v maximu to hulí.Prostě a zkátka víc nafty=větší otáčky.Ale posunuje se fakt málo v desetinách milimetru,udělá se tím základní poloha regulační objímky/šoupátka/.Myslím že,posunutím od rozvodů ke kabině v axiálním směru se dávka zvedá,ale nejdříve si ji označ jako výchozí postavení a hlavně na obou stranách,má totiž i radiální vůli.Je fakt,že diagnostikou ji přidat je mín pracné a více přesné,nemusíš nic povolovat,ale je tam malý rozsah./2-3mg/.Ale když ty otáčky budou 900 tak to taky nevadí,to zvednutí volnoběžné dávky se taky i dělá kvůli dvouhmotnostnímu setrváku,že se tím snižuje jejich třepetání.

Díky moc!! Koukám že jsi informativně dost nakypřenej!!! Čubrnim:)

Před deseti lety jsem se tyhle vozidla pět let pokoušel léčit.

A kolik si naměřil max. zdvih pístku?

Tak max zdvih pístku sem neměřil... našteloval sem to na 0.97mm:) Mám ale větší problém. Rozvody seštělovány. Vačka sedí. Po cca 5sec startování to blafne. Vylítne to na asi 2000ot a hned to hebne. Když tomu dám plnej plyn, tak to chytne dřív. Pak ale stejnej efekt. Samo že hned po blafnutí pustím plyn, aby se to nerozlítlo, ale motor hebne jako při startování bez plynu. Když si po naskočení trochu hraju s plynem, tak motor nějak běží, ale jak ubírám plynovým pedálem, tak když klesnou otáčky motoru kousek pod 1000ot tak motor prostě chcípne. Je to jako trabant - jak dáš nohu z plynu - hebne. Takže nevím co s tím. Co musí být vše připojený k motoru aby běžel? Nemám tam saní - teplotní čidlo na ssacích parohách. Jináč všechny čidla a samo ještě čidlo tlaku od turba. Další věc - teče naft. čerpadlo - jak sou dole z obou stran ty víčka držící na dvou torxech, tak z víčka mezi čerpadlem a motorem kapnou tak 2 kapky / sec. Je to špatný, ale kvůli tomu by to chcípat nemělo ne? Nenapadá tě něco? A poslední dotaz... jak otestovat dobrou el. část čerpadla... když sundám horní díl z čerpadla a připojím ho k elektrice, měla by se ta osička s tyčkou (co přidává v čerpadle plyn), hýbat v závislosti na poloze plynového pedálu? Nebo se to děje až po nastartování? Díky moc za odpovědi. Jsem bezradný... příp jak otestovat celý čerpadlo...

Ty si tedy hejbal tím vrškem,tohle vypádá,že máš hrozně malou volnoběžnou dávku na čerpadle,na start to dává vždy více(dle teploty motoru),ale volnoběh už si musí držet čerpadlo samo jak je nastavený.To servo se hýbe až když startuješ( si teda myslím,ale nezkoušel jsem to).Pod tím víčkem z boku je pístek s pružinou pro nastavování předvstřiku,pootáčí kladkovým prstencem tlakem nafty.Pořádně bych to odvzdušnil,povol to na vstřikách,může to jít na 4.

Právě že s tom dávkou paliva sem nic nedělal... nic sem na čerpadle nepovoloval. Jde to na všech šest už, ale chcípá to... mě to taky napadlo, přidat mu, ale když to předtím fungovalo?? Asi zkusít teda nejdřív přetěsnit to víčko a pak kdyžtak když to nepomůže zvýšit dávku... koupil sem auto s tím, že byl propálenej šestej píst a mázlej válec. Tak sem dal jinej píst a válec nechal převložkovat. Čerpadlo mělo být ok. Píst se měl propálit kvůli tekoucímu vstřiku, ale na zkoušečce ten vstřik byl ok... tak jestli nemohlo nějak zkolabovat čerpadlo a propálit píst... nevěřím tomu čerpadlu. Máš nějaký test, jak poznat že je ok? Jaký dává tlaky a tak? Proč tak dlouho trvá, než to blafne? El. podávací čerpadlo je ok a čerpadlo je zdá se odvzdušněné...

Čerpadlo,že by ovlivnilo propálení pístu to ne.Test čerpadla v garážových podmínkách jedině na vymontovanom vstřikovači a zastartovat,jestli to protlačí,protože,když to protlačí při startování kdy je výtlačný tlak nejmenší tak při větších otáčkách už v pohodě.Výtlačný tlak stoupá linearně s otáčkami,tedy na volnoběh může dávat cca 200 barů a při 4000 ot/min tak 700 barů.Nevim jak to odvzdušnuješ ty,ale já dám na čerpadlo trychtýř zatopim ho a povoleným přepadem protáhnu naftu krz,pak to povolim na vstřikách za startování.Zkus tu dávku nepatrně zvednout co to bude dělat.

No tak to jsem teda čerpadlo neovzdušnil vůbec... předpokládal sem, že se ovzdušní samo díky el. podávacímu čerpadlu, které krz něj naftu žene, že z přepadu nafta teče a trubičky sem předpokládal že už jsou taky bez vzduchy, když to už na šest válců cca půl minuty vrčelo... tak já zkusím pořádně odvzdušnit, přetěsnit at nikde neteče a pak se zkusím ozvat znovu:) Mám jen zhoršené podmínky - nemám hadici k chladiči, takže sem testoval jen do cca 10 sec - motor je bez vody... tak musím nejdřív dořešit tohle...

Někdo to taky dělá tak,že na přepadovou hadici na čerpadle nasadí starou benzínovou pumpu ze škododovky a táhá naftu ze vstřikovacího čerpadla přepadem.Zkus odpojit konektor z čidla teploty motoru pro DDE,jestli to takhle udrží volnoběh,tak pak tam jde na volnoběh málo nafty a zkusit zvednout krapet volnoběžnou dávku.

fafejta píše:Někdo to taky dělá tak,že na přepadovou hadici na čerpadle nasadí starou benzínovou pumpu ze škododovky a táhá naftu ze vstřikovacího čerpadla přepadem.Zkus odpojit konektor z čidla teploty motoru pro DDE,jestli to takhle udrží volnoběh,tak pak tam jde na volnoběh málo nafty a zkusit zvednout krapet volnoběžnou dávku.

A který to je to čidlo teploty motoru pro DDE? První zepředu? Jaký je na co? V tom se taky nevyznam...