BMW Auto klub ČR

Zdravím všechny,

už jsem to tu v minulosti řešil, ale jak se zdá, problém stále není úplně vyřešen.
Auto jsem koupil na podzim, málo se hřálo, tak jsem koupil termostat za 400,- a bylo, ručička vylezla na půl...
Po čase se mi ovšem začala spouštět visca, což mě upozornilo na, pro změnu, vyšší teplotu.
Vyměnil jsem vodní pumpu (stará plastová se skutečně trochu protáčela), jenže teplota podle BC si stále vylezla klidně na 102C i při klidné jízdě. Jako další jsem opět vyměnil termostat, tentokrát za originální.
Teď se to chová lépe, ale trochu zvláštně - po nastartování teplota vyleze pozvolna na 94C a drží cca 20km (mimo město). Pak se pozvolna začne zvedat a klidně si sáhne na 99C.
Např. při jízdě po dálnici v táhlém kopci se umí takhle ohřát - samozřejmě se mi sepne visca, což je při jízdě po dálnici dost nepříjemné... Pokud jedete po dálnici, chlazení přeci musí hunfovat jak víno i bez jakýkoli vrtule, nebo snad ne? Spustila se Vám takhle někdy? Jakmile se visca sepne, většinou se už nevypne ani po opětovném zchlazení na nižších 95C (jízda z kopce, zařazená rychlost, málo nebo žádný plyn), což by spíš naznačovalo vadnou viscu- že se po zchlazení nechce nevypnout.

U Krotila mi řekli, že provozní teplota motoru je do 105C, ať nic neřešim, že se visca běžně v provozu pouští. Nevim, nezdá se mi to.

Pumpa je nová (BMW), termostat nový (BMW), chladič s původním termostatem chladil až moc - neměl by být "zarostlej". Přesto jezdim po dálnici na 98C se zapnutou viscou...

Tak co ještě zbývá??

Možná to jen moc sleduješ..
Je fakt, že visco spojka se mi nesepnula ani v létě. Jezdím spíš ven, než město..
Nebo jsem to nezaregistroval..
Řídím se teploměrem na palubce. Mám ho na středové ricse a ani se nehne..
Jak v zimě, tak v létě..
Jen sleduji ventilátor na klimatitaci...
Zaparkuji a točí... cca eške 3 minuty.., to bude mít souvislost i se zvýšenou teplotou motoru,,

Poprosil jsem "Mariho" (člena), ať mi zkoukne teplotu motoru na své 523 po zahřátí a prej 90C, což se mi zdá jako velkej rozdíl...

"Maxiczech", snad máš pravdu. Jen mám vítr z těsnění pod hlavou, nebo z prasklý hlavy... To by se ale asi motor vyloženě přehříval.

Shodou okolností dneska si jedu pro el. ventilátor (kterej mi nefunguje!!), tak snad se to zlepší a viska se spouštět nebude.

Každopádně jsi mě trochu uklidnil s tim Tvym ventilátorem, kterej se ještě chvilku točí. Spínací teplota je totiž 96C...

Díky

Ahoj Susi, zkus ještě poprosit někoho s 523i ať udělá taky ten test jako já aby bylo možno porovnat více teplot.Já to od tý doby zkoušel ještě asi pětkrát a pokaždý kromě jednoho pokusu kdy tam bylo 89 stupňů tak pokaždé 90 rovnejch. Jězdil jsem jen po městě a to třeba i hodinku.

Susi žebra chladiče si čistil..?
Já když vyndaval el. vrtuli nestačil jsem se divit jak moc to za ní bylo zanesený.. odhadem 40% plochy chladiče bylo zacpáno nejrůznějíším bodelem listím, hmyzem, papírkama a podobně.. po pročištění proudem vody se viska hodně sklidnila a spustila se jen v horku v kolonách a to vždy jen na několik sekund.. "v současný době jezdím bez el. vrtule"

Ahojte.

Můžu potvrdit, že za el. vrtulí mám hooodně nalítanýho bordýlku, díky nefunkční el. vrtuli jsou tam i celý lupeny - nedávno jsem je zkoušel vytahat ven, ale všechny ani nešly...
Chladič motoru jsem venku měl a ten je čistej - klimu vyčistím jakmile odstrojim předek kvůli té vrtuli. Snad to bude konečně OK.
Maslisto, jak jsi to čistil? Vapkou, nebo jen hadicí?

Jinak vrtuli jsem nekoupil - šla jen na jednu rychlost... :-/ Mamlas, ani to neuměl vyzkoušet!

vzal jsem to proudem z hadice pěkně z blízka dokud to nebylo komplet průchodný.. vapkou bych se bál aby mi to nevzalo i ty hliníkový žebírka..

Vrtuli bych taky potřeboval.. mám asi špatnou tu jednotku pro regulaci otáček co je na ní

souhlas
k té vrtuli: nejdřív zjisti, jestli je pryč motor (horší varianta), nebo jestli postačí koupit nové odpory na regulaci otáček, nebo jestli to je jen pojistkou.
Pod pravym světlem je konektor, kterej rozpoj a zkus ventilátor zapojit napřímo z baterky (hnědá je mínus a ostatní kabely plus, musej fungovat všechny rychlosti)

Pokud ventilátor bude normálně fungovat, máš jen špatnou pojistku...

Pokud ne, napiš...

motor vetilátoru je v pořádku, pokud ho připojím na přímo normáně se točí.. problém mám nejspíš s jednotkou pro regulaci otáček viz obr.. konektor mám tří pinovej - tři dráty - tlustej hnědej, tlustej modrej a tenkej černej.. v přívodním konektoru je trvalé napětí na modrém drátu.. černej nic a hnědej kostra..

Asi jsi nezkoušel tu elektroniku vypreparovat z toho boxu, co? Zajímalo by mě co je pod tím plošňákem, protože ten programovatelnej procesor a těch pár SMD součástek nebude umět řídit ten motor (výkonově), musí tam být ještě nějaká "výkonová" součástka a tam bych hledal chybu.

Já mám konektor čtyřpinovej (stařší). Třípinový se dávali do E39 až po faceliftu, takže nepomůžu...

Birkoff píše:Asi jsi nezkoušel tu elektroniku vypreparovat z toho boxu, co? Zajímalo by mě co je pod tím plošňákem, protože ten programovatelnej procesor a těch pár SMD součástek nebude umět řídit ten motor (výkonově), musí tam být ještě nějaká "výkonová" součástka a tam bych hledal chybu.

mám ještě jednu tu jednotku, ale ta pro změnu běží pořád a nevypíná ani po vypnutí motoru.. klidně můžu kuchnout ji.. ale stejně mi to nic neřekne.. pořádně totiž nevím jak správně by to fungovat mělo a zda nemám závadu někde v autě..

Já se na to ptám proto, že pokud ty "výkonový" věci nespínají nebo naopak jsou sepnutý pořád tak to budeš velice špatně hledat (myslím chybu někde v autě). Jinak pokud by to byly nějaký "normální" součástky, tak by šly vyměnit a vše by fungovalo jak má.

Hele "Masli",
jak tak sháním tu svou vrtuli, narazil jsem dneska na člověka, co rozprodává věci z E39/ 2001, má tam funkční vrtuli (včetně té jednotky) na Tvoje auto. Chce za ni 2.000,- komplet. Myslím, že cena je fajn (mohl bys mít náhradní motor...)
Pokud bys o tom uvažoval, jmenuje se Kovář a tel. je 774 356 341.

p.s.: Není to žádnej můj známej, jen jsem na něj náhodou trefil.. Je z Prahy.

Takže tak

Susi mam motor 2.8. Je tam udelane tesneni i s halevou.
Teplota potom dosahovala cca 70 st C. Tak vymena termostatu.
Termostat 92st C - od jakeho vyrobce je nevim - dal to tam muj motorar.
V servisnim menu pristrojovky mivam teplotu 98-102. A je to ok. Pokud je teplota do 105st C je to OK.
Hlava ani tesneni to nebude.

Cepo, ani nevíš, jak jsem takovouhle informaci potřeboval slyšet...
Díky!

Snad ještě trochu zklidní visca, až dám ten el. ventilátor.

Jěště jednou DĚKUJU.

Nechci nijak snižovat hodnotu Cepova názoru a ani tě znervózňovat Susi ale myslím že jakákoli teplota nad 100 stupňů není pro motor moc dobrá.Určitě co se týče životnosti tak si myslim že to není to pravý ořechový.Lepší je se asi stokrát poradit.

Mari, bavil jsem se s jedním znalým člověkem a říkal mi, že u trochu novějších motorů je elektronicky řízený termostat a ten má otevírací teplotu cca 97C. U Krotila mi tehdy řekli, ať to vůbec neřeším, že pokud je teplota do 105C, je vše v pořádku.
Skoro tomu začínám věřit, že tyhle motory jsou prostě dělaný na vyšší teplotu. Hele já už vyměnil vše, prostě budu jezdit a uvidim...

Tak když ti to řeklo nezávisle na sobě více zdrojů tak neni co řešit a je to určitě v pohodě. Holt éra vaření stodvacítek zkončila.

Snad to tak bude...