BMW Auto klub ČR

vcera jsem si dal na krizovatce malej sprint s vytůněným VW Scirocco, asi je jasne jak to dopadlo a jen jsem slysel nekde vzadu za sebou piskani jeho gum kdyz radil jednicku a dvojku, to jsem byl uz par metru pred nim . Ale jde mi o neco jineho, bylo to poprve co jsem s tim autem sel k hranici 6tis ot, a ted to jezdi tak nejak lepe nebo co. Pred tim kdyz jsem se sunul na jednicku nebo dvojku tak to trochu pocukavalo, to stejne pri zrychlovani, proste tam byla jakoby mista kde to nezrychlovalo kontinualne. Ted je to vse OK. Cim to muze byt?

je to tím že jsi asi jezdil moc pomalu.motor potřebuje sem tam pořádně protáhnout aby byl v dobré kondici.

Mas pravdu, teda taky "motorcek" vazne potrebuje sem tam pretiahnut..... Gratulujem k dobrej kare. Mam 530d, ale uz mi srdce zacina pokukavat po nejakom benzine s vyssim objemom....

Změnily se adaptabilní hodnoty. To je u el.stříkačkových motorů normální jev. Mnohdy to přinese i "nižší" spotřebu. Pořádným protáhnutím se ohřeje pracovní prostor, vypálí a dekarbonizují se svíčky, písty, spal. prostor, lambdy, katy, .... . Proto doporučuju občas řádně protáhnout a nebát se otáček. A to ani u diesela. Výrobce to s dostatečnou rezervou jistí omezovačem ot. Takže se nebát.

Ale protahovat po dobrém zahřátí motoru.. Samozřejmě,že ne za studena..
Výrobce doporučuje očas jezdit ve více jak 4.500ot/min kvůli odstranění karbonu..

když to tak čtu tak dělám motoru jenom radost né ale prostě občas mi to cukne do nohy a řadím až na hranici omezovače (TDS) no je pravda že jsem ještě mladej kluk

matal píše:Ale protahovat po dobrém zahřátí motoru.. Samozřejmě,že ne za studena..
Výrobce doporučuje očas jezdit ve více jak 4.500ot/min kvůli odstranění karbonu..

tak je to dobrý stále odstranuji karbon

martin33 píše:

matal píše:Ale protahovat po dobrém zahřátí motoru.. Samozřejmě,že ne za studena..
Výrobce doporučuje očas jezdit ve více jak 4.500ot/min kvůli odstranění karbonu..

tak je to dobrý stále odstranuji karbon

No tak to opatrně na měnič v automatu. Už jsem to tu psal.

jak to tak ctu tak delam motoru jen radost furt ho držím v rozmezí 3ooo-45oo ot. A to mam tds no a sem tam se stane to že se podivam jak motor nemá rád omezovač. Jezdim do práce 35okm tak si motor dost užije ale nerikejte to policii ona by me nemela ráda.

Taky mu dávám pořádnej kouř,podle mně se žádnej motor nemá šetřit...Spousta lidí si myslí jak motor nešetří když jezdí v 1500-2000ot/min. ,ale houby šetří.TDS má největší výkon na samé hranici červeného pole,a to červené pole značí právě tu mez,kam můžete v klídku zacházet,kdyby to motoru vadilo,bylo by červený pole dřív

Nemám rád lidi co se bojí otáček jak čert kříže

Kail píše:Taky mu dávám pořádnej kouř,podle mně se žádnej motor nemá šetřit...Spousta lidí si myslí jak motor nešetří když jezdí v 1500-2000ot/min. ,ale houby šetří.TDS má největší výkon na samé hranici červeného pole,a to červené pole značí právě tu mez,kam můžete v klídku zacházet,kdyby to motoru vadilo,bylo by červený pole dřív

Nemám rád lidi co se bojí otáček jak čert kříže

Birkoff píše:

martin33 píše:

matal píše:Ale protahovat po dobrém zahřátí motoru.. Samozřejmě,že ne za studena..
Výrobce doporučuje očas jezdit ve více jak 4.500ot/min kvůli odstranění karbonu..

tak je to dobrý stále odstranuji karbon

No tak to opatrně na měnič v automatu. Už jsem to tu psal.

co se stalo s měničem??

Dobrá napíšu to ještě jednou. Borec co už dlouho opravuje automaty mi, mimo jiné, říkal, že u Audi a BMW je problém s životností převodovek (kvalitativní), všechno je totiž hliník. Od 530i (535i,540i,530d) má ten motor moc velkej krouťák a měnič není schopen to dlouhodobě přenášet, začne se "vydrolovat", pak to ucpe filtr a následně se spálí lamely v převodovce. Říkal že měl na opravu X5 3l (nevím jestli benzín nebo diesel) a že Steptronic odešel při 60tis km. Myslím že šlo o almaru od ZF.
Neříkám nevytáčet motor, přímo nesnáším "piloty" co jezdí v rozmezí 1500-1700ot, ale říkám s rozmyslem a "slušně" se k autu chovat.

Pravděpodobně se jednalo o 3,0d, 3,0i a větší objemy. Převodovku bych viděl na GM. ZF mají větší životnost. Jinak není to ojedinělé.