BMW Auto klub ČR

Mam problem na e39 3,0d s klimatizaci. Prestal mi jet vetrak. Pravdepodobne je spatny. Nemate nekdo druhy, resp se ke me doneslo, ze by mel pasovat i z jinych aut.
Abych upresnil, jedna se o vetrak na chladici klimatizace. Nebyl jsem presny.

Já bych to spíš typoval na elektronickou regulaci rychlosti větráku , zkontroluj jestli z něho jde napětí ven. Najdeš ho na pravé straně tunelu za přihrátkou spolujezce, povedou k nemu čtyři silné a jeden slabší drát.

urcite vyzkousim, diky za radu, ale tim jsi asi myslel normalni vetrak v interieru. Neformuloval jsem dotaz presne. Jedna se o vetrak na chladici klimatizace

to je jiná , tak to jsem byl uplně mimo s tou radou

Nicméně i k tomu větráku na chladiči vedou čtyři (?) dráty. Myslím vlevo při pohledu na motor (jakoby do chladičů zepředu). Je tam konektor, zkus ho rozdělat (bývá po zimě v nevodivém stavu) a změřit jesli tam je elektrika. Myslím že je tam jedna zem a zbytek(3x) +12V. Jestli tam bude napětí tak může být pryč buď motůrek větráku nebo odporový členy. To snadno zjistíš když do toho konektoru(část k motůrku větráku) přivedeš zem (kostru) a +12V napětí. Motor se musí točit. Zkus kombinovat. Jeden drát z +12V je pomalu, druhý rychle a třetí zpětně(?). Nejsem si úplně jistý. Každopádně hned zjistíš na čem jsi. Alespoň tak nějak to mám já na E39 535i 96.

Vyzkousim, diky moc. Ale pokud se nemylim, tak draty tam jsou tri, ale myslenka je to vyborna. diky. Tato varianta me nenapadla, hledal jsem problem spis hloubeji a toto je pritom daleko pravdepodobnejsi. Tak me jeste k tomu napada, ta vrtule ma byt pod napetim porad a reguluje si jen otacky, nebo se spina podle teploty smesy?

Jak přesně spíná (čím) to nevím úplně přesně a i názory tady na fóru se různí. Každopádně ty odporový členy právě regulují tu rychlost. Není to nic jiného než předřadný odpor. Jsou naodbočované proto lze tu rychlost upravovat ale jen skokově. To že by byla vrtule pořád pod napětím je nepravděpodobný.

me jede vzdy kdyz jede cerpadlo klimi, ale nekdo psal ze u e39 je to podle teploty smesi

Větrák klimatizace (před chladičem) spíná spínač na základě tlaku v klimatizačním okruhu. Někdo to tady dokonce i fotil..

Birkoff píše:Nicméně i k tomu větráku na chladiči vedou čtyři (?) dráty. Myslím vlevo při pohledu na motor (jakoby do chladičů zepředu). Je tam konektor, zkus ho rozdělat (bývá po zimě v nevodivém stavu) a změřit jesli tam je elektrika. Myslím že je tam jedna zem a zbytek(3x) +12V. Jestli tam bude napětí tak může být pryč buď motůrek větráku nebo odporový členy. To snadno zjistíš když do toho konektoru(část k motůrku větráku) přivedeš zem (kostru) a +12V napětí. Motor se musí točit. Zkus kombinovat. Jeden drát z +12V je pomalu, druhý rychle a třetí zpětně(?). Nejsem si úplně jistý. Každopádně hned zjistíš na čem jsi. Alespoň tak nějak to mám já na E39 535i 96.

Mám úplne stejný problém: větrák na chladiči se netočí téměř nikdy, jen někdy zapne na pár sekund po startu rozehřátého motoru. Zajímalo by mě tedy jestli u E39 520i/1998 by měl běžet na nižší rychlost se zapnutou klimou nebo jen podle čidla tlaku v soustavě klimatizace Test větráku podle výše uvedeného návodu a odporu proběhl úspěšně (konektor k větráku hn=zem, čern/zel=rychle, čern/červ=pomalu, černá=nic) Na pomalé rychlosti jsem naměřil hodnotu 1ohm takze předřadný odpor taky v pořádku. Dále jsem testoval konektor od termostatu, kdyz propojím střední-krajní, tak zapíná jen na 1 rychlost...

Napadá vás jak postupovat dále, tzn. kde jsou umístěna relé na obě rychlosti, příp. jak otestovat a čidlo tlaku klima.

jinak myslím že více či méně s touto problematikou souvisejí články od Darmona http://e32.zcepe.net/heating.htm#obecne a http://e32.zcepe.net/cooling.htm#top

případně máte někdo schema zapojení klimatizace na E39? našel jsem jen na E36 328i je to podobné, ale ne stejné...

ano, u E36 by se měl sepnout větrák na první rychlsot hned po stlačení tlačítka klimy, u E39 tomu bude jinak, vypadá to že tam bude čídlo tlaku, ale dávám tomu max 5min že se natlakuje tak že to sepne. Diskutoval jsem o tom přímo s chlapem co plní klimu, zahříváním se zvyšuje tlak, pokud překročí určitou hodnotu tak u novějších aut sepne tlakovej spínač a větrá to, u některých jiných jako E36 prostě větrá furt když chladí. Podle toho technika je pro klimu lepší když to větrá furt, ale zase ten větrák něco papká že a zbytečně zatěžuje motor.