BMW Auto klub ČR

Čau,

věděl by někdo jak jsou na tom s kvalitou tyto motory. Předchůdce M54 t.j. 2,2L 125kW
2,5L 141kW a 3,0L 170kW byly hliníkové s dual vanosem a dost držáky.

u N52 přibyl valvetronic (variabilní zdvih ventilů) a magnesiový blok - je to něco na škodu, co by se mohlo více srát na úkor nárustů výkonu u 2,5L a 3,0L o 20kW. To není úplně málo.

Zejména pokud bude motor fungovat na LPG. Může LPG poškodit magnesium nebo je to stejné jako u hliníku?

Vybírám něco na LPG přestavbu v letech co se tyto motory osazovali. Novější nepřicházejí v úvahu z hlediska přímého vstřikování paliva a tím složitému LPG systému. To jsem již načetl.

díky za tipy

Spalovana smes se s blokem motoru nedostane do kontaktu - ve vnitrku valce jsou bud vlozky (tak to ma M52TU a M54), nebo je na povrchu tenka vrstva odolneho materialu - alusil, nikasil (napr. starsi M52). Jak je to presne resene u N52 nevim..

Spis bych videl problem v tom, ze e90 nema prostor na rezervu (nadrz jde pak dat jedine do kufru), takze s timto motorem jen e60, nebo X5..