Napsal: ned 18.01.2009 13:12
Ahoj chci se zeptat jak je to s foliema na předních bočních sklech a stk když mám homologaci vyposanou.jeslti to stačí nebo jak¨a co?
BMW Auto klub ČR
Veřejné diskusní fórum pod záštitou BMW Auto Klubu Česká Republika
https://www.bmwklub.cz/
folie
Stránka 1 z 1
Napsal: ned 18.01.2009 21:38
Zalezi od STK, ale jestli mas homologaci, tak pochybuju ze ti to nekdo na STK bude merit...
Napsal: úte 20.01.2009 18:03
tak do doufam.sundavat to nebudu100RM píše:Zalezi od STK, ale jestli mas homologaci, tak pochybuju ze ti to nekdo na STK bude merit...
Napsal: pát 23.01.2009 16:23
no myslim že ty fólie budeš muset sundat ikdyž máš homologaci mě taky sharan neprošel s fóliema vpředu
Napsal: pát 23.01.2009 19:59
tak to doufam že ne nebo nekoho budu muset sehnat.a nebo naky kapříky že by?RaczDavid píše:no myslim že ty fólie budeš muset sundat ikdyž máš homologacy mě taky sharan neprošel s fóliema vpředu
Napsal: stř 28.01.2009 21:34
zdar borci, dle vyhlášky musíš mít propustnost světla na předních stahovačkách min 75%,což je už to,když máš okno tonovaný do zelena.to jde snadno zkontrolovat tak,že přiložíš list bílýho papíru,pokud je o něco tmavší,tak jsou tonovaný.víc tam mít nesmíš.ty atesty co se dávaj jsou na...tím šlo policajty ochcat možná dří,dnes už asi těžko...takže cokliv tam nalepíš už je mimo zákon 
když není poliš hajzl a nemáš nějaký jo fest tmavý folie,tak to projde.já měl na minulý káře folie s propustností 20% a vždy jsem to ukecal,ale jen díky tomu,že jsem narazil na dobrý policajty.... 
pokud nemáš na STKčku známí,pochybuju že to projde ...
když není poliš hajzl a nemáš nějaký jo fest tmavý folie,tak to projde.já měl na minulý káře folie s propustností 20% a vždy jsem to ukecal,ale jen díky tomu,že jsem narazil na dobrý policajty.... pokud nemáš na STKčku známí,pochybuju že to projde ...Napsal: stř 28.01.2009 21:42
Pokud jsou homologovaný tak splňují specifikace dle zákona. něměl by být problém. Jednou maj Atest tak maj Atest. u nás na STK jsou nějací nedoučení rádoby automechanici. Hubu plnou keců a vědí hovno.
Napsal: pát 30.01.2009 00:25
no ono atest a homologace jsou dva velmi rozdílné pojmy ...
...Napsal: pát 30.01.2009 00:50
To jsou ale velice úzce spolu souvisí.tommyswobi píše:no ono atest a homologace jsou dva velmi rozdílné pojmy
Napsal: pát 30.01.2009 13:49
tka já nevím asi tam pošlu nekoho kdo se s někým zna na stk pak
Napsal: sob 07.03.2009 10:56
Homologace. Pokud máš papír od firmy která ti to zadělala (sám nesmíš) a pokud je na oknech na tý folii znak atest 8SD projdeš jinak to můžeš předem sundat
Napsal: sob 14.03.2009 00:35
folie na prednim bocnim muze byt jen na cirem skle,s propustnosti svetla 75%,jinak ne. A atest znamena ze folie je schvalena na motorova vozidla,ne ze tam zrovna muze byt. I kdyz bude vepredu atest a okna tmava,na stk neprojdes.... Praxe je takova,ze na tmava ve predu se radeji atest nedava. Montuji je uz nekolik let,tak proto to vim..... 
Napsal: sob 14.03.2009 13:20
a kdyz to teda shrnem..jaka je sance ze kdyz si dam na predek tony ze neprojdu na technice? jestli spis vsude neprojdu nebo vicemene ano..tony bych kdyz bych se teda rozhoula chtel ty nejslabsi, jen tak decentne.
Mam toura, vi nekdo zhruba cenu?
Mam toura, vi nekdo zhruba cenu?
Napsal: sob 14.03.2009 13:35
Důležité v ČR je mít Atest 8SD bez toho to nelze dát správně nikam.
Homologace je věc jiná.
Homologace je věc jiná.
Napsal: sob 14.03.2009 15:01
Stanovisko MD k úpravám skel vozidel
Vzhledem k tomu, že se objevují v provozu ve zvýšené míře vozidla, která mají provedeny nepřípustné úpravy zasklení ztemněním předních bočních skel a čelních skel, nebo jsou na těchto sklech používány neschválené reklamní a obdobné nálepky vydává odbor schvalování vozidel a předpisů Ministerstva dopravy (dále jen „ministerstvo“) toto stanovisko:
Všechny úpravy a opravy zasklení vozidel, které mají za následek snížení světelné propustnosti zasklení, je možné provádět pouze za dodržení podmínek daných předpisem EHK č. 43, resp. směrnicí 92/22/EHS a musí podle nich být schváleny. Podle těchto technických předpisů nesmí být celková propustnost světla čelního skla nižší než 75 % a celková propustnost světla předních bočních skel nižší než 70 %.
Dodržování výše uvedených technických požadavků je zajištěno při schvalování technické způsobilosti úprav ministerstvem za pomoci pověřených zkušeben a na mezinárodní úrovni homologací skel podle předpisu EHK č. 43. Ztemnění skel je provedeno buď výrobci vozidel již v prvovýrobě, nebo pak v provozu dodatečnou úpravou (kromě čelního skla, u kterého jsou jakékoliv dodatečné úpravy nepřípustné).
Tyto požadavky byly stanoveny s ohledem na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích. Jestliže v důsledku zatemnění skel řidiči druhých vozidel a chodci nemohou rozpoznat řidiče a ztrácí tak možnost reagovat na jeho chování, je jasně porušeno jedno ze základních pravidel bezpečného provozu, tj. že řidič musí co nejlépe vidět a být viděn. Snižuje se i možnost rozpoznávat a reagovat na dopravní situaci za snížené viditelnosti.
Dodatečné úpravy provedené v souladu se schválením ministerstva musí pak být označeny na jednotlivých sklech nálepkou, kde vedle informacích o výrobku je i schvalovací značka ATEST 8SD xxxx.
Protože však bylo zjištěno zneužití a nesprávné použití schvalovací značky, je vždy nutná i kontrola technických parametrů skutečného provedení úpravy zasklení. Pro srovnání uvádíme, že při ztemňování v prvovýrobě např. u vozidel tovární značky ŠKODA je využito maximální povolené hranice, toto limitní zatemnění se blíží při běžném pohledu sklu čirému. Naopak, ztemnění, kdy řidič není ve vozidle vůbec vidět, odpovídá propustnosti 15 až 20 % a je nad jakoukoliv pochybnost (tj. není nutno provádět optická měření), že takové zatemnění neodpovídá příslušným předpisům. Minimální propustnost je stanovena jako celková. Z toho jednoznačně plyne, že je nepřípustné použít ztemňovací fólie i s vyhovující propustností na zasklení, kde již bylo provedeno ztemnění jinou technologií.
Základní závady vozidel ohrožující bezpečnost provozu na pozemních komunikacích jsou uvedeny v ustanovení § 36 odst. 3 b) vyhlášky MDS č. 341/2002 Sb. o schvalování technické způsobilosti a technických podmínkách povozu vozidel na pozemních komunikacích (dále vyhláška č 341/2002 Sb.), podle kterého je „ztemnění čelního skla na propustnost zjevně nižší než 75 % nebo ztemnění předního bočního skla na propustnost zjevně nižší než 70 %“ hodnoceno jako závada, která ohrožuje bezpečnost provozu na pozemních komunikacích a vozidlo nesmí být , s výjimkou nouzového dojetí užito v provozu na pozemních komunikacích. Policie ČR při silničních kontrolách vozidel postupuje podle tohoto ustanovení.
Obdobně se postupuje podle vyhlášky MDS č. 302/2001 Sb. o technických prohlídkách a měření emisí vozidel, kdy při pravidelné technické prohlídce v STK musí být nesprávné ztemnění skel hodnoceno jako vážná závada - typ B, která musí být ve stanovené lhůtě odstraněna.
Dále bylo zjištěno také používání bezpečnostních čirých fólií na čelních sklech. Tato úprava, jako i jakákoliv jiná dodatečná úprava čelního skla, je nepřípustná. Množí se i používání reklamních a podobných nálepek na sklech; pokud tyto nálepky nejsou schváleny ministerstvem, je nepřípustné je používat mimo případy uvedené v § 34 odst. 3 vyhlášky č. 341/2002 Sb. Zrcadlové fólie nesmí být také použity na čelním a na předních bočních sklech vozidel. V ostatních oknech mohou být použity pouze zrcadlové fólie schváleného typu, které mají v obou směrech částečnou propustnost a jejich odrazová schopnost není zaměnitelná se světelnými zařízeními vozidel – odrazkami nebo jinými znaky používanými ve vyhlášce MDS č. 30/2001.
Podmínky zde uvedené jsou obdobně aplikovány ostatními státy a v případě jejich nedodržení při cestách vozidel do zahraničí lze očekávat uplatňování sankcí místními kontrolními orgány.
V rámci nově zahajovaných správních řízení ministerstvo dopravy zpřísňuje podmínky při schvalování technické způsobilosti pro organizace, které mají schválenou technickou způsobilost pro provádění úprav světelné propustnosti zasklení vozidel. Jde zejména o zpřísnění povinností označování provedených úprav. Držitelé Osvědčení o schválení nebo jejich pověřená montážní pracoviště mají povinnost upravené zasklení označit štítkem se schvalovací značkou (ATEST 8 SD xxxx) s číslem svého schválení, způsob úpravy a minimální celkovou propustností. Dále jsou povinni dodat majiteli vozidla dokument (Certifikát, osvědčení či typový list) ve kterém jsou uvedeny tyto údaje:
Typ a výrobní číslo vozidla (VIN, č. karosérie), číslo schválení MD, způsob úpravy, minimální celkovou propustnost, vyznačení míst provedených úprav, datum provedení úpravy skel a podpis oprávněné osoby s razítkem montážního pracoviště.
§ 36 vyhl. MD 341/2002 Sb
Závady na vozidle, které ohrožují bezpečnost
provozu na pozemních komunikacích
(K § 2 odst. 5, 6 a 7 zákona)
(1) Jsou-li na vozidle závady, které ohrožují bezpečnost
provozu na pozemních komunikacích, nesmí být vozidlo užito
v provozu na pozemních komunikacích, s výjimkou nouzového
dojetí.
(2) Závadou podle odstavce 1 v osvětlení vozidla je vždy,
a) nesvítí-li potkávací nebo brzdové nebo zadní obrysové světlo
alespoň na straně přivrácené do středu vozovky,
b) nelze-li přepnout dálková světla na potkávací,
c) způsobují-li světlomety oslnění,
d) jsou-li dodatečně namontovány nebo upraveny svítilny svítící
dopředu nepřerušovaně světlem jiné barvy než bílé, kromě
předních svítilen do mlhy žluté barvy a dozadu nepřerušovaně
svítící světlem jiné barvy než červené,
e) jsou-li chybně zapojeny svítilny nebo chybně propojeny svítilny
tažného vozidla a přípojného vozidla.
(3) Závadou podle odstavce 1 v zasklení vozidla je vždy
a) prasklé nebo poškozené čelní sklo ve stírané ploše o velikosti
větší než 20 mm,
b) zatemnění čelního skla na propustnost zjevně nižší než 75 %
nebo zatemnění předního bočního skla na propustnost zjevně
nižší než 70 %.
(4) Závadou podle odstavce 1 na výfukovém potrubí vozidla je
vždy netěsnost nebo neúplnost výfukového potrubí nebo zjevný zásah
do tohoto potrubí mající vliv na vnější hluk vozidla.
(5) Závadou podle odstavce 1 na karoserii vozidla nebo na
jeho podvozku je vždy poškození nebo deformace karoserie nebo
podvozku, včetně řízení a brzd, které může bezprostředně ohrozit
bezpečnost provozu na pozemních komunikacích.
(6) Závadou podle odstavce 1, která má vliv na znečišťování
životního prostředí, je vždy zjevné unikání paliva, oleje nebo
mazacích tuků.
(7) Závadou podle odstavce 1 na pneumatikách vozidla je vždy,
a) je-li hloubka dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů
menší než 1,6 mm u vozidel všech kategorií a u mopedů menší než
1,0 mm,
b) obnažuje-li trhlina nebo poškození pláště pneumatiky na jejím
vnějším obvodu (oblast koruny, ramene, boku a patky) kostru
pneumatiky nebo ji narušují,
c) jsou-li namontovány pneumatiky různého rozměru na téže nápravě,
nejde-li o nouzové dojetí.
(8) Závadou podle odstavce 1 je vždy překročení největší
povolené hmotnosti vozidla nebo překročení největších povolených
rozměrů vozidla nebo jízdní soupravy, není-li vozidlo v režimu
zvláštního užívání pozemní komunikace podle zvláštního právního
předpisu.3)
(9) Závadou podle odstavce 1, která se týká spojení dvou nebo
více vozidel do jízdní soupravy, je vždy porušení požadavků na
vzájemné zapojení vozidel do jízdních souprav.
(10) Jsou-li na vozidle závady na brzdovém systému, které
znemožňují nebo by mohly znemožnit účinně zastavit vozidlo
(například prasklé brzdové hadice) nebo hrubé závady na řídicím
ústrojí (například zjevné deformace a nadměrné vůle), je vozidlo
nezpůsobilé k provozu na pozemních komunikacích.
------------------------------------------------------------------
3) Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění
pozdějších předpisů.
§ 5 odst. 1 písm. e) zákona č. 361/2000 Sb.
Vzhledem k tomu, že se objevují v provozu ve zvýšené míře vozidla, která mají provedeny nepřípustné úpravy zasklení ztemněním předních bočních skel a čelních skel, nebo jsou na těchto sklech používány neschválené reklamní a obdobné nálepky vydává odbor schvalování vozidel a předpisů Ministerstva dopravy (dále jen „ministerstvo“) toto stanovisko:
Všechny úpravy a opravy zasklení vozidel, které mají za následek snížení světelné propustnosti zasklení, je možné provádět pouze za dodržení podmínek daných předpisem EHK č. 43, resp. směrnicí 92/22/EHS a musí podle nich být schváleny. Podle těchto technických předpisů nesmí být celková propustnost světla čelního skla nižší než 75 % a celková propustnost světla předních bočních skel nižší než 70 %.
Dodržování výše uvedených technických požadavků je zajištěno při schvalování technické způsobilosti úprav ministerstvem za pomoci pověřených zkušeben a na mezinárodní úrovni homologací skel podle předpisu EHK č. 43. Ztemnění skel je provedeno buď výrobci vozidel již v prvovýrobě, nebo pak v provozu dodatečnou úpravou (kromě čelního skla, u kterého jsou jakékoliv dodatečné úpravy nepřípustné).
Tyto požadavky byly stanoveny s ohledem na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích. Jestliže v důsledku zatemnění skel řidiči druhých vozidel a chodci nemohou rozpoznat řidiče a ztrácí tak možnost reagovat na jeho chování, je jasně porušeno jedno ze základních pravidel bezpečného provozu, tj. že řidič musí co nejlépe vidět a být viděn. Snižuje se i možnost rozpoznávat a reagovat na dopravní situaci za snížené viditelnosti.
Dodatečné úpravy provedené v souladu se schválením ministerstva musí pak být označeny na jednotlivých sklech nálepkou, kde vedle informacích o výrobku je i schvalovací značka ATEST 8SD xxxx.
Protože však bylo zjištěno zneužití a nesprávné použití schvalovací značky, je vždy nutná i kontrola technických parametrů skutečného provedení úpravy zasklení. Pro srovnání uvádíme, že při ztemňování v prvovýrobě např. u vozidel tovární značky ŠKODA je využito maximální povolené hranice, toto limitní zatemnění se blíží při běžném pohledu sklu čirému. Naopak, ztemnění, kdy řidič není ve vozidle vůbec vidět, odpovídá propustnosti 15 až 20 % a je nad jakoukoliv pochybnost (tj. není nutno provádět optická měření), že takové zatemnění neodpovídá příslušným předpisům. Minimální propustnost je stanovena jako celková. Z toho jednoznačně plyne, že je nepřípustné použít ztemňovací fólie i s vyhovující propustností na zasklení, kde již bylo provedeno ztemnění jinou technologií.
Základní závady vozidel ohrožující bezpečnost provozu na pozemních komunikacích jsou uvedeny v ustanovení § 36 odst. 3 b) vyhlášky MDS č. 341/2002 Sb. o schvalování technické způsobilosti a technických podmínkách povozu vozidel na pozemních komunikacích (dále vyhláška č 341/2002 Sb.), podle kterého je „ztemnění čelního skla na propustnost zjevně nižší než 75 % nebo ztemnění předního bočního skla na propustnost zjevně nižší než 70 %“ hodnoceno jako závada, která ohrožuje bezpečnost provozu na pozemních komunikacích a vozidlo nesmí být , s výjimkou nouzového dojetí užito v provozu na pozemních komunikacích. Policie ČR při silničních kontrolách vozidel postupuje podle tohoto ustanovení.
Obdobně se postupuje podle vyhlášky MDS č. 302/2001 Sb. o technických prohlídkách a měření emisí vozidel, kdy při pravidelné technické prohlídce v STK musí být nesprávné ztemnění skel hodnoceno jako vážná závada - typ B, která musí být ve stanovené lhůtě odstraněna.
Dále bylo zjištěno také používání bezpečnostních čirých fólií na čelních sklech. Tato úprava, jako i jakákoliv jiná dodatečná úprava čelního skla, je nepřípustná. Množí se i používání reklamních a podobných nálepek na sklech; pokud tyto nálepky nejsou schváleny ministerstvem, je nepřípustné je používat mimo případy uvedené v § 34 odst. 3 vyhlášky č. 341/2002 Sb. Zrcadlové fólie nesmí být také použity na čelním a na předních bočních sklech vozidel. V ostatních oknech mohou být použity pouze zrcadlové fólie schváleného typu, které mají v obou směrech částečnou propustnost a jejich odrazová schopnost není zaměnitelná se světelnými zařízeními vozidel – odrazkami nebo jinými znaky používanými ve vyhlášce MDS č. 30/2001.
Podmínky zde uvedené jsou obdobně aplikovány ostatními státy a v případě jejich nedodržení při cestách vozidel do zahraničí lze očekávat uplatňování sankcí místními kontrolními orgány.
V rámci nově zahajovaných správních řízení ministerstvo dopravy zpřísňuje podmínky při schvalování technické způsobilosti pro organizace, které mají schválenou technickou způsobilost pro provádění úprav světelné propustnosti zasklení vozidel. Jde zejména o zpřísnění povinností označování provedených úprav. Držitelé Osvědčení o schválení nebo jejich pověřená montážní pracoviště mají povinnost upravené zasklení označit štítkem se schvalovací značkou (ATEST 8 SD xxxx) s číslem svého schválení, způsob úpravy a minimální celkovou propustností. Dále jsou povinni dodat majiteli vozidla dokument (Certifikát, osvědčení či typový list) ve kterém jsou uvedeny tyto údaje:
Typ a výrobní číslo vozidla (VIN, č. karosérie), číslo schválení MD, způsob úpravy, minimální celkovou propustnost, vyznačení míst provedených úprav, datum provedení úpravy skel a podpis oprávněné osoby s razítkem montážního pracoviště.
§ 36 vyhl. MD 341/2002 Sb
Závady na vozidle, které ohrožují bezpečnost
provozu na pozemních komunikacích
(K § 2 odst. 5, 6 a 7 zákona)
(1) Jsou-li na vozidle závady, které ohrožují bezpečnost
provozu na pozemních komunikacích, nesmí být vozidlo užito
v provozu na pozemních komunikacích, s výjimkou nouzového
dojetí.
(2) Závadou podle odstavce 1 v osvětlení vozidla je vždy,
a) nesvítí-li potkávací nebo brzdové nebo zadní obrysové světlo
alespoň na straně přivrácené do středu vozovky,
b) nelze-li přepnout dálková světla na potkávací,
c) způsobují-li světlomety oslnění,
d) jsou-li dodatečně namontovány nebo upraveny svítilny svítící
dopředu nepřerušovaně světlem jiné barvy než bílé, kromě
předních svítilen do mlhy žluté barvy a dozadu nepřerušovaně
svítící světlem jiné barvy než červené,
e) jsou-li chybně zapojeny svítilny nebo chybně propojeny svítilny
tažného vozidla a přípojného vozidla.
(3) Závadou podle odstavce 1 v zasklení vozidla je vždy
a) prasklé nebo poškozené čelní sklo ve stírané ploše o velikosti
větší než 20 mm,
b) zatemnění čelního skla na propustnost zjevně nižší než 75 %
nebo zatemnění předního bočního skla na propustnost zjevně
nižší než 70 %.
(4) Závadou podle odstavce 1 na výfukovém potrubí vozidla je
vždy netěsnost nebo neúplnost výfukového potrubí nebo zjevný zásah
do tohoto potrubí mající vliv na vnější hluk vozidla.
(5) Závadou podle odstavce 1 na karoserii vozidla nebo na
jeho podvozku je vždy poškození nebo deformace karoserie nebo
podvozku, včetně řízení a brzd, které může bezprostředně ohrozit
bezpečnost provozu na pozemních komunikacích.
(6) Závadou podle odstavce 1, která má vliv na znečišťování
životního prostředí, je vždy zjevné unikání paliva, oleje nebo
mazacích tuků.
(7) Závadou podle odstavce 1 na pneumatikách vozidla je vždy,
a) je-li hloubka dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů
menší než 1,6 mm u vozidel všech kategorií a u mopedů menší než
1,0 mm,
b) obnažuje-li trhlina nebo poškození pláště pneumatiky na jejím
vnějším obvodu (oblast koruny, ramene, boku a patky) kostru
pneumatiky nebo ji narušují,
c) jsou-li namontovány pneumatiky různého rozměru na téže nápravě,
nejde-li o nouzové dojetí.
(8) Závadou podle odstavce 1 je vždy překročení největší
povolené hmotnosti vozidla nebo překročení největších povolených
rozměrů vozidla nebo jízdní soupravy, není-li vozidlo v režimu
zvláštního užívání pozemní komunikace podle zvláštního právního
předpisu.3)
(9) Závadou podle odstavce 1, která se týká spojení dvou nebo
více vozidel do jízdní soupravy, je vždy porušení požadavků na
vzájemné zapojení vozidel do jízdních souprav.
(10) Jsou-li na vozidle závady na brzdovém systému, které
znemožňují nebo by mohly znemožnit účinně zastavit vozidlo
(například prasklé brzdové hadice) nebo hrubé závady na řídicím
ústrojí (například zjevné deformace a nadměrné vůle), je vozidlo
nezpůsobilé k provozu na pozemních komunikacích.
------------------------------------------------------------------
3) Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění
pozdějších předpisů.
§ 5 odst. 1 písm. e) zákona č. 361/2000 Sb.