BMW Auto klub ČR

Zdravim.
Koupil jsem si z4 ale s motorem M54B25 141kw což se mi zda trochu malo.
Ted pravě přemyšlim budto tam nějakym zpusobem zvyšit vykon anebo koupit nějaky 3.0 ?
Když nechat tento, tak co by se tam mělo změnit pro lepší vykon ? Chip tuning? Kam zajit v Praze?
Nebo pokud ten 3.0 tak jaky přesně hledat ?

Každopadně se bude dělat GO motoru a celeho auta, tak proto se musim co nejdřive rozhodnout co s motorem
Diky za rady

Zkrátit diff

M54 nemaj dlouhej diff, tam si moc nepomůžeš,

kup si 3.0 N52, nejlepší volba, ta 2,5ka nikdy moc nepojede.

spíš E64 s N62 dobře ti tu radíme, co?!

swap na 3,0 a k tomu mikrofon

JaraX píše:M54 nemaj dlouhej diff, tam si moc nepomůžeš.

Ale pomůžeš.... musíš hledat mezi diffy pro závody proti kopci ("hill climb") - můj m4Zlik měl OEM (taky docela krátký) 4.27, podařilo semi najít 5.00 (tj. zkrácení o 17%) a je to kura znát.

Jo pokraceni urcite pomuze. 3.0 N52 da 0-200 pod 20s, serie je nekde okolo 23. Rek bych, ze v tom ma 3.91, serie - 3.46.

https://www.youtube.com/watch?v=-xM57vxB4gw

Ale co si budeme povidat, moderni turbo HH tyhle atmosfery zadupe do zeme ...

A co tam dat turbo kit? Neni třeba měnit nějake dalši dily nebo tak něco ?

z Dlouhodobého hlediska to ten motor nedá N52 má už poměrně vysoký kompresní poměr, tam se bez zásahu do železa moc nedá.
Gpower na M54 fouká jen 0,4b, aby udržel motor z dlouhodobého hlediska pořád funkční za 92tis se poměrově cena výkon nedá dostat lépe

GubaXan píše:Zdravim.
Koupil jsem si z4 ale s motorem M54B25 141kw což se mi zda trochu malo.
Ted pravě přemyšlim budto tam nějakym zpusobem zvyšit vykon anebo koupit nějaky 3.0 ?
Když nechat tento, tak co by se tam mělo změnit pro lepší vykon ? Chip tuning? Kam zajit v Praze?
Nebo pokud ten 3.0 tak jaky přesně hledat ?

Každopadně se bude dělat GO motoru a celeho auta, tak proto se musim co nejdřive rozhodnout co s motorem
Diky za rady

No já mám v E85 stejnou motorizaci a když se to vezme "pod krkem", jede velmi slušně i v sérii (rozhodně líp než E46 330i, kterou jsem kdysi míval). Tuším, že Z4 s M54B25 váží jen okolo 1250kg... Nejdřív bych auto hodil na pořádnou diagnostiku, jestli třeba nemá v prdeli nějaký čidlo vačky nebo unavenej VANOS, protože tyhle věci můžou výkonově ubrat víc, než je rozdíl mezi 3L a 2.5L, hlavně pocitově v krouťáku ve středním pásmu. Pak bych hodnotil, jestli výkon nedostačuje, pro zábavnou jízdu. Jinak swap z M54 na N52 se obávám, že bude značně náročnej a finančně bezpředmětněj, jiná generace motorů, možná jiná kabeláž a spousta jednotek, převodovka... M54B30 za M54B25 je asi mnohem jednodušší, a asi to bude vyžadovat i odpovídající 6ti kvalt ZF GS6-37BZ.
Alternativa s G-power je:
https://esstuning.com/ess-m52tu-m54-vt1 ... er-system/
Ale levný to taky není...

jestli dobře koukám, tak ten ess dá navíc 100k, g-power 48k ?! rozdíl 1000€, za to by těch dalších 50 k stálo...
https://esstuning.com/ess-m52tu-m54-vt1 ... er-system/
vs
https://www.g-power.com/benoetigt-de/ko ... s_4926.php

jak ta Z4 s M54B25 brzdí? zmiňuju to, protože moje Z3C s M52TUB28 se stejným výkonem brzdí naprosto katastrofálně, nedokážu si představit, co by to dělalo se skoro 300k brzdy ze Z3 M se dají jednoduše vyměnit jenom vepředu, vzadu to nikdo pořádně ještě nevymyslel... (musela by se dát celá M náprava)

Zadní brzdy na Z3/Compact vymyšlené jsou. Kotouč větraný ze Z4 2.5i/3.0i, brzdiče z E36 328i přes adaptér. Mám to tak a funguje to.

Na Z3 jsi to zkoušel? Z3 má totiž širší nápravu (přes náboj), origo kotouče Z3 vs. Compact jsou o 5 mm "hlubší" (83 x 78 mm) a Z4 je má dokonce jen 75 mm, takže budou o 8 mm víc ven

Díval jsem se na to na fóra a nenašel jsem řešení. Nevím jak se liší ramena na Z3, Z3M a Compactu, jestli jenom nějakým zesílením, pak by stačilo vyměnit náboj, ale na to by už někdo přišel...

Pokud má Z3 delší náboj, je víc "ven" z auta, změníš tloušťku adaptéru a dáš podložku pod štít brzdy. Délka brzdových lan snad vyjde.

Se zadními brzdami na Z3 jsem si užil své Na předek se toho dá vymyslet docela dost, sám jezdím s brzdami z e39 a 300mm kotouč z 46ky, zadek vždycky na něčem shořel... Z3M to má úplně jinak a nic moc lepšího jsem tam nikdy nedokázal nabastlit.

Mimochodem dá se dát náboj přímo ze Z4, utopí se pak celé kolo o 22mm dovnitř tuším.

Adapter vypadá dost zajímavě. Mohl by si Milane prosím poskytnout víc informací? Nemáš náhodou nákres? Myslím že by to tu zajímalo dost lidí a určitě bych dokázal zajistit výrobu nějaké menší serie

https://www.youtube.com/watch?v=EzuJ4DA ... yCk_gJQjK0

jj, to je ten náboj ze Z4, musíš ale zmenšit průměr kotouče a taky tam píše, že tam ložiska šly blbě, ještě by mě zajímalo, jestli se tam vešla ruční brzda, o tom tam mlčí... a hlavně neřešil upgrade brzd...

jak to přesně má Z3 M? rozdíl hloubky brzdovejch kotoučů je 22 mm a to je přesně tolik, aby se tam vešly ty nádherný kola s et8 pokud jsou úchyty na třmeny stejně, tak by stačilo jen vyměnit ten náboj, ale to je jenom teorie, na živo jsem to neviděl
ramena maji jiný čísla dílů i jinou hmotnost, otázka jsou ty ty rozměry...

btw, umíte z toho někdo udělat samostatný téma? je to docela důležitý

Souhlas, klidně vytvoř nové téma "brzdy Z3", shrneme si co všichni víme, předek zadek...

Jinak k nápravám... Z3 měla 3 nápravy, úzká (4 válec), široká (6 válec), něco mezi (Z3M)...