BMW Auto klub ČR

hmm,to nějak zmenšuje víření v motoru,nebo proč leštit ojnice?
budeš to znova převažovat?
myslím to tak,že pokud půjdeš s otáčkama nahoru,tak by se mělo,né?
kdysi jsem
četl vinikající knížku:ing. Julius Mackerle- Motory závodních automobilů
(nebo tak nějak ) ale už jsem to trochu pozapomněl..

bavo píše:hmm,to nějak zmenšuje víření v motoru,nebo proč leštit ojnice?
budeš to znova převažovat?
myslím to tak,že pokud půjdeš s otáčkama nahoru,tak by se mělo,né?
kdysi jsem
četl vinikající knížku:ing. Julius Mackerle- Motory závodních automobilů
(nebo tak nějak ) ale už jsem to trochu pozapomněl..

Napětí se koncentruje ve vrubech, kde pak může dojít k přetržení, proto se leští. Žádné vruby = rovnoměrné rozložení napětí

kosh píše:

bavo píše:hmm,to nějak zmenšuje víření v motoru,nebo proč leštit ojnice?
budeš to znova převažovat?
myslím to tak,že pokud půjdeš s otáčkama nahoru,tak by se mělo,né?
kdysi jsem
četl vinikající knížku:ing. Julius Mackerle- Motory závodních automobilů
(nebo tak nějak ) ale už jsem to trochu pozapomněl..

Napětí se koncentruje ve vrubech, kde pak může dojít k přetržení, proto se leští. Žádné vruby = rovnoměrné rozložení napětí

a jak je to pak s tim vyvážením?

kosh píše:

bavo píše:hmm,to nějak zmenšuje víření v motoru,nebo proč leštit ojnice?
budeš to znova převažovat?
myslím to tak,že pokud půjdeš s otáčkama nahoru,tak by se mělo,né?
kdysi jsem
četl vinikající knížku:ing. Julius Mackerle- Motory závodních automobilů
(nebo tak nějak ) ale už jsem to trochu pozapomněl..

Napětí se koncentruje ve vrubech, kde pak může dojít k přetržení, proto se leští. Žádné vruby = rovnoměrné rozložení napětí

díky!
ty ojnice na fotce jsou teda série?

bavo, jj, měly by bejt

seriove z ne-vanos, jsou kratsi a silnejsi, vhodne do 500PS (relativne stabilne)...

Hanz píše:seriove z ne-vanos, jsou kratsi a silnejsi, vhodne do 500PS (relativne stabilne)...

tak to je můj motor,to mě zajímá,co ty otáčky,půjdou nahoru?
jakou máš v plánu spojku?
budeš podkládat hlavu,nebo necháš stávající kompres.poměr?
..no prostě se trochu rozepiš,jestli můžeš..

AFR merak od Greedy

zacina to vypadat zajimave

motoru neni nikdy dost + vytouzena klika a Mko dostane nejaky ty pruziny, aby vic "lepilo"

tady je par vid a info o preplnovani (a nitro) e46

http://www.e46psi.com

Hanz píše:motoru neni nikdy dost + vytouzena klika a Mko dostane nejaky ty pruziny, aby vic "lepilo"

Proc vyztuzena klika ja myslel ze jsi rikal ze to v poho vydrzi seriova...

Lukas H. píše:

Hanz píše:motoru neni nikdy dost + vytouzena klika a Mko dostane nejaky ty pruziny, aby vic "lepilo"

Proc vyztuzena klika ja myslel ze jsi rikal ze to v poho vydrzi seriova...

no ona seriova je, proto pisu votuzena, ze mi ji hodnej pan podepsal a omeril jinak smyslem toho cinu je zvysit objem a zaroven snizit kompresni pomer (k tomu se vazou ty ojnice z ne-vanos + pisty z vanos motoru)... nakonec to asi sklouzne k standard M50 klice, protoze ta TDs je (prekvapive) o dost tezsi a celkovej prinos neni tak super

trpím nedostatkem informací..
prostě mě to moc zajímá,nejen co tam nakonec dáš,ale i jak jsi k tomu došel
a měl bych spoustu otázek ...

-klika z TDs v 325i bloku, vse pasuje, zvih ze zvysi z 76 na 83mm...
-pisty pro snizeni komprese

aktualne prolomena hranice 704whp (vykon na kolech) na e36 2,8 (http://www.bmwturbo328.com/page4.html seriovy vnitrek motoru, snizeny kompresni pomer vyssim tesnenim, tlak v dobe mereni od 26 do 33PSi, maly predstih, 117oct racing benal, tuned by ICS), dotycnej oturboval na 90tis milich a motor zakukal na 110tis... ohnula se ojnice, jinak lagry a vrsky pistu ok mazec... 635whp daval motor xy po sobe bez problemu, 680-690 nekolikrat, ale pak proste chtel prolomit 700
smyslem bylo vyzkouset, jestli se lze dostat na 700whp a kdy lehne seriovej motor ted dela 2,8 s kovanyma nizkokompresnima pistama http://www.bmwturbo328.com/motor.wmv
http://bmwturbo328.com/704.wmv
http://bmwturbo328.com/turbotv.wmv

Hanz píše:aktualne prolomena hranice 704whp (vykon na kolech) na e36 2,8 (seriovy vnitrek motoru, snizeny kompresni pomer vyssim tesnenim, tlak v dobe mereni od 26 do 33PSi, maly predstih, 117oct racing benal, tuned by ICS), dotycnej oturboval na 90tis milich a motor zakukal na 110tis... ohnula se ojnice, jinak lagry a vrsky pistu ok mazec... 635whp daval motor xy po sobe bez problemu, 680-690 nekolikrat, ale pak proste chtel prolomit 700
smyslem bylo vyzkouset, jestli se lze dostat na 700whp a kdy lehne seriovej motor ted dela 2,8 s kovanyma nizkokompresnima pistama http://www.bmwturbo328.com/motor.wmv

to je slibný!
už se těším,kolik prolomíš ty... když dáš na pohodu 500,tak se nejspíš nemáš čeho
bát..
jak seš daleko?

neco malo progresu blok je poskladanej, hlava, tesneni a srouby ready na montaz... mno a pak uz je to vlastne pohoda )))

takhle vypada "pouze vymena tesneni"

hehe, koukni na svoji M5coupe a rekni mi jak vypada pouhe ubrani 2 dveri to mas fuck, jeste chvilku vydrz