BMW Auto klub ČR

Jo raději půjdu to jistější cestou. No tohle nechám někomu za 4000,- kdo se toho nebojí jinak je turbo v pohodě.

Ja se z tebe poseru...napises uz, proc do prcic to auto skube? cekaaaaaam kamarade cekaaaaam...

když napsal že má 3 vstřikovače špatné, to by mohl být problém!

Kdybych vědělproč škube tak bych to napsal ale ještě jsem auto nezprovoznil o víkendu tam dám vstřiky a turbo tak uvidíme.

na kolik ti vyšel repas ?

4000,-/ kus

4000,-/ kus

sedyvlk6 píše:Jo raději půjdu to jistější cestou. No tohle nechám někomu za 4000,- kdo se toho nebojí jinak je turbo v pohodě.

Možná bych o někom věděl, kdo by to turbo za cca 3000,- koupil.
Pokud ho chceš prodat, tak mi napiš SZ

Tak opravdu začínám být zoufalý. Turbo vyměněné, svody vyměněné, vstřiky po repasu v Bosch servisu, podtlakové hadice nové, EGR nový, váha měněná a cukání zůstalo. Ku..a co ještě to může být.

Fakt to nemuze byt tim palivem?

MadButcher píše:Fakt to nemuze byt tim palivem?

Tankuju kvalitní naftu.Nalil jsem tam i Tec2000 a žádná ani minimální změna

Ahoj, mě to dělalo to samé. Napřed tam bývalo takové zaváhání a po tom i cukání tak kolem 1700 ot. min a jen nad 13 stupňů. Když jsem odpojil EGR - jen hadičku a zaslepil. Tak vše ok.Akorát se rozsvítila kontrolka motoru.
Takže jsem vyměnil EGR + ovládací ventil. Smazal diagnostikou autoadaptační parametry a snížil recirkulaci EGR na minimum. Vše diagnostikou BOSCH KTS . A zatím dobrý. Jede to výrazně lépe odspodu.

Však jsem to taky hned na začátku psal. Odpojit a zaslepit EGR (i když je novej) a taky bych odpojil váhu. Jedno po druhym. Mezi tim vždycky najet nějaký km. Ono to ŘJ chvilku trvá, než zjistí, že nějaký čidla nemá. Asi holka není nejbystřejší.
Jestli problém zmizí, tak bych šel po čidlech, kabelech a konektorech. On zaoxidovanej kontakt dokáže hodně potrápit.
Jestli zůstane, tak bych šel po filtrech a po čerpadlech

No EGR jsem dával v prosinci nový ale ventil né ale hlavně nevím jestli mám správně zapojené podtlakové hadičky. Jeden technik mi vyndaval klapky ze sání a ten ventil zaslepoval ale nevím jestli ty hadičky třeba nepřeházel. Ví někdo jak to má být zapojené?

el. ventil taky docela často odchází.
jinak pořadí zapojení by neměl mít vliv.

jo ale kam která hadice

Tak že závada skoro zjištěna odpojil jsem teď podtlak k EGRu a škubání je pryč teď jen zjistit jestli je to egr nebo ventil. Ale jak?

EGR můžeš zaslepit "kolečkem" vystřihnutym z tenkýho plechu - vložíš to mezi přírubu EGR ventilu a tim krkem co vede z chladiče spalin ( jak je to tam k sobě stažený tou sponou). Tim uplně zabráníš proudění spalin do sání a zjistíš tak, jestli ti EGR propouštěl nebo ne. No a ten el. ventil pod sánim můžeš vyndat a zkusit ho připojit na 12V, jestli se otvírá a zavírá uslyšíš. Změnou pólů si vyzkoušíš oba směry. Pokud to nebude nic dělat, je po něm.
Ten blbej ventil umí pěkně pozlobit a mě už taky jednou vytočil, když odešel cestou na dovolenou a kvůli neustále otevřenýmu EGRu se mi pořád, tak každých 20km vypaloval DPF. Takže jsem na pumpě zastavil, zaslepil EGR podtlak a bylo to. Doma jsem ho vyměnil, zase zapojil a průser byl pryč

S tím tenkým plechem bych byl opatrnější.. já tam dal ocelový plíšek (kanistr od acetonu) a za 2 měsíce se to vylomilo a zastavil se až skoro před ventilem chce to něco silnějšího.... je tam kolem 3 baru tlak a taky teplota.

Já to poprvé kdysi zkoušel s vystřihnutym víčkem od zavařeniny a to se zkroutilo (asi po týdnu) a pak jsem dal taky silnější, ale už nevim sílu. Já aby tam nedal něco tlustýho, protože to by zase nedolíhalo.. Ale je to pravda, alobal ne