BMW Auto klub ČR

jo,dobře dostal jsi mě, ten poměr ano... ale co představujou ty konkrétní čísla?

tak to máš 14,7 dílu vzduchu a jeden díl benzínu co ješte chces vedet?

jestli objemových, nebo hmotnostních?

plynule navažu je to hmotnostni poměr, jak bys asi meril objem
ale ten poměr se mi moc nezda

Když se to počita, tak se začiná rovnicí o hmotnostní stechiometrické spotřebě kyslíku (k uplnemu spaleni paliva)

Mě by osobně zajímalo,když tady hovoříte o chipech a dělaní datových map u 530D,kolik má pro představu úhel předvstřiku třeba při volnoběhu pak ve 3000ot/min a pak v maximálních otáčkách?Jedná se mi jako v režimu kdyby se motor třeba brzdil.

aha takze o tom mluvime
to už je commorail nebo jeste PD ? "predvstřiky" mohou byt treba až tři co ja vim(u commonrailu),Jinak u dieslových motoru je vse zavisle od jejich zatiženi-tak probiha regulace momentu pripadne otacek.Spalovani heterogenní smesi se tomu nadava, to proto ze vstriknuta smes ma uvnitr pole roztriku mensi prebytek vzduchu a vne zase naopak, jinak by motor patrne pracoval detonačne, proto nesnadno odparitelne palivo(nafta) kde vznika difuzni plamen, který lze do jiste míry ovlivnovat prubehem dodavky paliva.Cas respektive uhel natočení kliky odpovida predplameným endotermickým reakcim( nebo endotermním) do počatku samotneho vzniceni a to by nam mohl povedet nekdo kdo ma ty mapy-já je nemam a vim ze je zapotrebi hodne hlav a casu na sestaveni(pocitani, mereni, laborator)
A kdyz je v brzdicim rezimu je privod takřka privřený- ma preci brzdit

Myslel jsem brždění jako režim podobný měření výkonu,né režim,když za jízdy brzdím rychlost auta motorem.Tak tedy jinak,kolik je ten úhel předvstřiku v těch režimech co jsem napsal u motoru točeného na místě,né za jízdy.

Rozebírat tady dyfuzní hoření nafty,to bys to také moh třídit na hoření izobarické a izochorické a to sem přeci nepatří,tady nejseš na katedře spalovacích motorů.

tam jde uplne minimální množství nafty do 10mg

jejda promin, jsem natvrdlej
no samozrejme ze to nevim, nemam mapy
A na volnobeh je to tk, ze pridas palivo a zvednou se otacky(casova delka vstriku) a cas pocatku vstriku se meni podle zatizeni myslim, nejde rict ze je takovej a takovej pro nejake otacky, je vzdy jinej podle zatizeni.
Ale jestli to chces vedet presne a ne tatarsky, tak zalovim v prednaskach.

Promin ze si rejpnu, ale izobaricke a izochoricke jevy jsou jen idealizovane, v zadnem motoru nenastanou nesmíšeně, jen mi prislo na miste to cele popsat hezky od zacatku a jestli to nekoho zajimalo

Mně nejde kolik tam jde nafty,nýbrž prostě jen o úhel předvstřiku,či předstihu vstřiku před HU.

u BMW 3.0D na volnoběh kolem 18 us mikrosekunt kolem toho se to pohybuje zaleží v jakých otáčkách při zatížení až 70us

je neskudečné času bádání jak co změnit jes tim honě práce, nejaky dobry mapy si musís zehnat dívat se jak to ostatní dělají abys pochopil souvyslosti, nezdá se to je moře hodin strávení u pc,
k té regulaci hoření, reguluje se hoření počtem střiku za jeden ciklus se to u pd to palivo vtříkne 6x

Snažil jsem se jasně formulovat otázku obecně,nechci přesné hodnoty,ale pro představu a tu jsem si nyní opravdu udělal.

Je toho tolik, ze bychom se vsichni ožraly, než bychom to probraly

teda u PD

dist01 píše:u BMW 3.0D na volnoběh kolem 18 us mikrosekunt kolem toho se to pohybuje zaleží v jakých otáčkách při zatížení až 70us

Co to je za jednotky?Myslel jsem,že úhel předvstřiku se vyjadřuje ve stupních otočení klikového hřídele.

mikrosekundy, v mapach se uvadi cas, v uhlech by se museli prepocitavat a zase na cas a bylo by to nepresne, je to jen z davnych dob takovej zvyk

Pete píše:Je toho tolik, ze bychom se vsichni ožraly, než bychom to probraly

přimi vstřikování RUMU

fafejta píše:

dist01 píše:u BMW 3.0D na volnoběh kolem 18 us mikrosekunt kolem toho se to pohybuje zaleží v jakých otáčkách při zatížení až 70us

Co to je za jednotky?Myslel jsem,že úhel předvstřiku se vyjadřuje ve stupních otočení klikového hřídele.

jsou to mikrosekundy

á, koukám, že tady byl někdo pečlivým studentem Prof. Macka