Napsal: sob 28.03.2009 20:52
Vždyť už jsem Ti odpověděl...Camo píše:Áha, takže například 740 E32 by šla dotáhnout ze zahraničí?
BMW Auto klub ČR
Veřejné diskusní fórum pod záštitou BMW Auto Klubu Česká Republika
https://www.bmwklub.cz/
nejpovedenější motor E32 a E38
Stránka 4 z 5
Napsal: sob 28.03.2009 22:11
Obcas me taky zaujme treba na Ebay podobna aukce:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0304124873
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0304124873
Napsal: sob 28.03.2009 22:53
Jojo...na 730 mám kontakt, ale známí mi říkal, že má, na skoro dvoutunové auto, slabý motor...tak nevím
Napsal: stř 01.04.2009 16:36
Zitra ti reknu, jestli je to slabe ...jedu si pro tu 7er od wutce ... ale s manualem ... videl jsem nejaky videa prave V8 s manualem a je to podle zkusenosti majitelu o dost rychlejsi nez s automatem ... nebude to raketa ale 8.3s na stovku neni tak spatny u tak tezkeho autaCamo píše:Jojo...na 730 mám kontakt, ale známí mi říkal, že má, na skoro dvoutunové auto, slabý motor...tak nevím
P.S. - Spise bych resil v jakem stavu to je to auto ... znamej (nenechal si poradit) koupil levnou 740i automatu a ze by to nejak estremne svistelo se rict neda ... na brzde pouze 260PS a kroutak nejak zvlneny. Libovky jsou drahe vzdycky
Napsal: stř 01.04.2009 17:58
Ospravedlňujem sa za OT, ale potom daj vedieť, ako to ide. Počul som na kombináciu 3,0 a manuál veľmi pozitívne ohlasy.
Inak som rád, že ju konečne niekto kúpil, bolo mi jej ľúto...vyzerá v top stave...
Inak som rád, že ju konečne niekto kúpil, bolo mi jej ľúto...vyzerá v top stave...
Napsal: stř 01.04.2009 18:23
To je teprvá začátek cesty ... nová kola ... vnitřek kůže černá a změna světel, toť jsou provtní plány. Později možná kompresor na 380hpdenide píše:Ospravedlňujem sa za OT, ale potom daj vedieť, ako to ide. Počul som na kombináciu 3,0 a manuál veľmi pozitívne ohlasy.
Inak som rád, že ju konečne niekto kúpil, bolo mi jej ľúto...vyzerá v top stave...
Napsal: stř 01.04.2009 18:31
No já bych chtěl BMW na denní poježděníčko, jako hračku mám něco jiného:-)
No 730, na kterou mám kontakt, je prý ve velmi dobrém stavu, voňavka, bohužel mám tolik práce, že nic nestíhám.
No 730, na kterou mám kontakt, je prý ve velmi dobrém stavu, voňavka, bohužel mám tolik práce, že nic nestíhám.
Napsal: stř 01.04.2009 21:13
Mě osobně 730i v manuálu stačí,jede to solidně a spotřeba je kolem desíti.Na žádné závodění to není,ale lenoch taky ne.Zezačátku mě vadil ten manuál,já mám radši automat,ale stejně řadím jen 2-4-5 
Takže pokud máš možnost koupit pěknou 730i tak do toho jdi,na dení ježdění ideál.
Takže pokud máš možnost koupit pěknou 730i tak do toho jdi,na dení ježdění ideál.Napsal: čtv 02.04.2009 18:11
souhlas
Napsal: pon 08.06.2009 12:38
Tak spet k motorum,
co sem tak cetl a slisel od odborniku, tak pri nejlepsi, nejvyvazenejsi motor je radovej sestivalec, ale mne osobne se libi osmivalec kterej zacali montovat do 740 v 90-tej letech a postupne jej vivijeli a montovali jeste do X5-ky
co sem tak cetl a slisel od odborniku, tak pri nejlepsi, nejvyvazenejsi motor je radovej sestivalec, ale mne osobne se libi osmivalec kterej zacali montovat do 740 v 90-tej letech a postupne jej vivijeli a montovali jeste do X5-ky
Napsal: pon 08.06.2009 12:47
to je pičovina s tím 60valcem, čím víc valcu tím je motor vyvaženější.Jurajko píše:Tak spet k motorum,
co sem tak cetl a slisel od odborniku, tak pri nejlepsi, nejvyvazenejsi motor je radovej sestivalec, ale mne osobne se libi osmivalec kterej zacali montovat do 740 v 90-tej letech a postupne jej vivijeli a montovali jeste do X5-ky
Napsal: pon 08.06.2009 13:22
Já doslova miluju chod tohohle motoru..
Se zvukem je to už horší, moc tichý..
Se zvukem je to už horší, moc tichý..
Napsal: pon 08.06.2009 15:32
taky bych chtel videt ty odborniky
R6 je oproti V8 a V12 kostitras a pozna to i moje babicka ze se auto "vic trepe" kdyz ji vezu v 735 misto 750
R6 je oproti V8 a V12 kostitras a pozna to i moje babicka ze se auto "vic trepe" kdyz ji vezu v 735 misto 750
Napsal: pon 08.06.2009 19:36
Odborníci mají pravdu 
Než začnete nádávat na řadové šestiválce, tak si prosím nejdříve něco prostudujte.
Řadový šestiválec má vyváženy síly i momenty až do druhého řádu.
Vidlicový dvanáctiválec jsou v podstatě dva řadové šestiválce a tak je na tom z hlediska vyvážení stejně (neplést s kultivovaností chodu danou dvojnásobným počtem válců).
Vidlicový osmiválec není "sám od sebe" plně vyvážen, ale pomocí vývažků na klice se toho dá dosáhnout (vyváží se tím momenty prvního řádu).
http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_balance
http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-6
http://en.wikipedia.org/wiki/V8_engine
http://craig.backfire.ca/pages/autos/v8-engines
Čím víc pruhů, tím víc adidas možná platí, u motorů ovšem větší počet válců neznamená vždy lepší vyvážení.
Než začnete nádávat na řadové šestiválce, tak si prosím nejdříve něco prostudujte.
Řadový šestiválec má vyváženy síly i momenty až do druhého řádu.
Vidlicový dvanáctiválec jsou v podstatě dva řadové šestiválce a tak je na tom z hlediska vyvážení stejně (neplést s kultivovaností chodu danou dvojnásobným počtem válců).
Vidlicový osmiválec není "sám od sebe" plně vyvážen, ale pomocí vývažků na klice se toho dá dosáhnout (vyváží se tím momenty prvního řádu).
http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_balance
http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-6
http://en.wikipedia.org/wiki/V8_engine
http://craig.backfire.ca/pages/autos/v8-engines
Čím víc pruhů, tím víc adidas možná platí, u motorů ovšem větší počet válců neznamená vždy lepší vyvážení.
Napsal: úte 09.06.2009 00:03
miloshm píše:Odborníci mají pravdu
Než začnete nádávat na řadové šestiválce, tak si prosím nejdříve něco prostudujte.
Řadový šestiválec má vyváženy síly i momenty až do druhého řádu.
Vidlicový dvanáctiválec jsou v podstatě dva řadové šestiválce a tak je na tom z hlediska vyvážení stejně (neplést s kultivovaností chodu danou dvojnásobným počtem válců).
Vidlicový osmiválec není "sám od sebe" plně vyvážen, ale pomocí vývažků na klice se toho dá dosáhnout (vyváží se tím momenty prvního řádu).
http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_balance
http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-6
http://en.wikipedia.org/wiki/V8_engine
http://craig.backfire.ca/pages/autos/v8-engines
Čím víc pruhů, tím víc adidas možná platí, u motorů ovšem větší počet válců neznamená vždy lepší vyvážení.
rec je tady ale o subjektivnim pocitu a ten hovori jasne..
btw zvukovej projev mam nejradsi u v8, to je proste takovy akorat bruceni...
Napsal: stř 10.06.2009 07:49
Martinéz: Ano, je to o subjektivním pocitu (taky se mě zvuk V8 moc líbí). Nicméně na narážky, že odborníci tomu nerozumí a řadový šestiválec je kostitřas, jsem prostě reagovat musel.
Napsal: úte 16.06.2009 09:36
60válec?? do čeho se to montovalo - to chciJaraX píše:to je pičovina s tím 60valcem, čím víc valcu tím je motor vyvaženější.Jurajko píše:Tak spet k motorum,
co sem tak cetl a slisel od odborniku, tak pri nejlepsi, nejvyvazenejsi motor je radovej sestivalec, ale mne osobne se libi osmivalec kterej zacali montovat do 740 v 90-tej letech a postupne jej vivijeli a montovali jeste do X5-ky
Napsal: úte 16.06.2009 13:21
no je pravda ze treba 2.5 vanos pokud je v dobrym stavu mi prijde naprosto sametovej..miloshm píše:Martinéz: Ano, je to o subjektivním pocitu (taky se mě zvuk V8 moc líbí). Nicméně na narážky, že odborníci tomu nerozumí a řadový šestiválec je kostitřas, jsem prostě reagovat musel.
Napsal: pát 26.06.2009 20:30
Nevim jestli je to pravda, ale kdysy jsem četl, že kvuli e32 zavedli v německu rychlostní limity, protože vataři a papaláši v e32kach překračovali rychlost 300km/h, což na tu dobu byl celkem úlet....Jawak píše:Generací e32 se BMW 7er zařadila mezi technologické leadery. Seznam příplatků zahrnoval mimo jiné na přání třeba i palubní telefon a fax, chladicí box na víno, vyhřívané dveřní zámky, ohřev vody v tryskách ostřikovačů, systém, který ve vyšších rychlostech zvyšoval tlak stěračů, stabilizační systém nebo dvojitá okenní skla. e32 je také prvním BMW, které mělo rychlost elektronicky omezenou na 250 km/h (verze 750iL je dle americké prodejní brožury schopna bez omezovače dosáhnout 300 km/h).
Na motoru M70 se pracovalo mnoho let, rozvody řemenem (jako má např. M20B25) byly přepracovány na řetěz a motor M70 je vůbec první 12tiválec montovaný do os. automobilu v Německu od 2. světové války
Napsal: ned 28.06.2009 21:00
No a netuší někdo, jaký typ klikového hřídele je použit u těch V8 (M60, M62) 
Jestli ten co má ojniční čepy po 90 stupních, nebo ve dvou párech po 180 stupních? Tipuju to na cross-plane (90 st.), zvuk je takový brumlavý (způsobeno "nepravidelným" zapalováním). Druhý jmenovaný má údajně zvuk jako dva čtyřválce puštěné vedle sebe, což samozřejmě i logicky vyplývá.
Jestli ten co má ojniční čepy po 90 stupních, nebo ve dvou párech po 180 stupních? Tipuju to na cross-plane (90 st.), zvuk je takový brumlavý (způsobeno "nepravidelným" zapalováním). Druhý jmenovaný má údajně zvuk jako dva čtyřválce puštěné vedle sebe, což samozřejmě i logicky vyplývá.