BMW Auto klub ČR

Není důvod, startuje na ťuk, volnoběh super, jede jak má. Tohle by nedělalo jen v tom úzkém pásmu otáček.

Teď celá operace znovu, beze změn. Nějaké multiadaptační hodnoty a korekce jsou vše na 0%, rovnoměrnost chodu nijak zvlášť rozhozená.

Protože závada je prostě neodstranitelná, ani s pomocí vás, za což dík, nastavil jsem v LPG delší časy pro volnoběh, takže motor nezhasne. Takže mohu v pohodě jezdit, mohl jsem si ušetřit hezkých pár tisícovek, pokud bych to udělal hned. Kašlat na putičkářství......

puntičkář u starého auta je moc drahá sranda ... hlavní je že jsi problém vyřešil.

Ještě něco. Měřil jsem tlak paliva, jen pro jistotu a je 4 atm a se sešlápnutím plynu se skoro nemění. Filtr včetně regulátoru tlaku je nový. A je mně divný, že hadička k regulátoru vede z místa před klapkou. U ostatních motorů odbočuje za klapkou, tam se přece mění podtlak při sešlápnutí plynu nebo volnoběhu.
Jinak jsem byl za kámošem na emisích, takové neofiko měření. Lambda je prakticky 1 a ostatní parametry naprosto OK na sondě ve výfuku. Jeho diagnostika taky naprosto OK.

Ví někdo, jak je to s tím podtlakem?? dík

Zdravím. Podtlak se bere ze sacího potrubí, tedy z té části co je mezi sacim ventilem a škrtící klapkou.
Podtlak zavedený na regulátor tlaku benzínu, slouží k tomu, že za volnoběhu se tam pustí podtlak a sníží tlak pružiny v regulátoru a tím se sníží tlak benzínu kvůli emisím na volnoběh. Moc zkušeností nemám, ale co vím tak normální BMW maj tlak benzinu cca 3bar a Mpowery cca 5bar.
Je to kolikrát trápení s těmhle youngtimery

No právě. Tlak se ale nesnižuje jenom kvůli volnoběhu, to je zažité klišé. Úkolem regulace tlaku v liště je ten, aby rozdíl tlaků vstřik-sání byl konstantní a výkon bylo možno určovat jen délkou vstřiku. Ale M62 si bere vzorek podtlaku před klapkou, což přece nemůže fungovat.

Ten podtlak ma bejt zapojenej dozadu nad membranou na ten trcici vyvod, jsou tam dva, ten druhej pres ventil napaji sekundarni vzduch... zepredu ti je k nicemu

No vždyť je mi to sakra divný. Jenže vzadu na membráně je posilovač, sek. vzduch a pak nic, jenom velký rezervní vývod, zaslepený a připravený vývod se žlutým kroužkem, kde je podtlak plyn. A vepředu na koleně za váhou jsou dva nátrubky, podtlak do Véčka k posilovači a pak právě malý, kde je ten podtlak k regulátoru. Asi dám téčko na vývod na ovl. sekund. čerpadla a vezmu to tam. dík

https://www.realoem.com/bmw/cs/showpart ... Id=11_7560
https://www.realoem.com/bmw/cs/showpart ... Id=11_7588
https://www.realoem.com/bmw/cs/showpart ... Id=11_2287
https://www.realoem.com/bmw/cs/showpart ... Id=13_2044
https://www.realoem.com/bmw/cs/showpart ... Id=13_0811
Na tom posledním otočen filtr dozadu. Ono v tom OEM jsou někdy blbosti.