BMW Auto klub ČR

JaraX píše:altík to chce řešit preventivně cca při 2 kilech. u vzduchovýho výměna ložišek a uhlíků, u vodního výměna pouzdra který praskne a on se pak rozšrotuje a samozřejmě taky ložiska.
u BMW umře většinou někde 200-300tkm. u Forda co měl otec umřel altík při 110tkm(auto kupoval nový)

Prosím pěkně, chtěl bych se zeptat, když teď budu tahat ten alternator ven, mám rovnou vyměnit i ten držák, resp. pouzdro, ve kterém je alternator uložený, než nechat opravit altík a pak to řešit znovu, nebo jak? Stojí za to to udělat hned při jednom?

EDIT: hele mi to nedá, já vím, že je to blbej dotaz, ale zeptám se - proč vlastně nejde přehodit vodou chlazený altetnátor za vzduchem chlazený, když mají oba 180A? Udělali tam něco zákeřně naschvál jinak..? Zkoumali jste to někdo? Protože podle VIN se mi v ETK zobrazuje buď 180A vodou, nebo vzduchem chlazený... Ale asi to tak jednoduché nebude, co?

no přetěsnit si to pod altíkem není špatný, půl práce už budeš mít hotové, pak si koupíš jedno těsnění a dáš ho tam, žádná konzole se samozřejmě nemění. ale práce je to ještě dost - zavěsit motor, sundat konzoli motoru, sundat konzoli altíku.

ty altíky prohodit jdou, ale ten vodní altík je dle mého lepší, stačí v něm co 10 let vyměnit pouzdro a ložiska a je to. ten vzduchovej trpí na velký odběry při stání, trpí na olej z ventideklů atd. navíc je to valeo. Ty bosche pry umíraj na přehřátí nedostatečnýho vodního okruhu, ale to se mi moc věřit nechce, navíc půjdu do thermostat kitu a pak to bude ještě lepší.