Veřejné diskusní fórum pod záštitou BMW Auto Klubu Česká Republika
https://www.bmwklub.cz/
Killingman píše:Já zase doporučuji z vlastní zkušenosti http://www.prevodovky-brno.cz/ - repas převodovky za den pár dní před dovolenou, ráno jsem tam dal auto, celej den u toho mohl být a večer v sedm si auto opravené odvezl. Jak jsem už psal, jsem proti pražákům zaujatej z životních zkušeností, takže jsem hledal všude jinde než v Práglu a našel
ruza2 píše:Killingman píše:Já zase doporučuji z vlastní zkušenosti http://www.prevodovky-brno.cz/ - repas převodovky za den pár dní před dovolenou, ráno jsem tam dal auto, celej den u toho mohl být a večer v sedm si auto opravené odvezl. Jak jsem už psal, jsem proti pražákům zaujatej z životních zkušeností, takže jsem hledal všude jinde než v Práglu a našel
Ahoj.Stím Brnem souhlasím,tankrát jsem ještě volal Ostravu a tam mi hned do telefonu řekli 60000kč,předběžná cena.Sice jsem tam měl auto 3 neděle,ale ten super přístup,ochotný,už mi to chtěli předat a ještě ten den volali že to není ůplně ono ať nejezdím.A asi 2-3 měsíce po opravě mi ještě volali jak to funguje,jestli jsem spokojenej.
škoda že setkání s takovýmto jednáním je v dnešní době pouze obrovské štěstí a zní to jako pasáž vytržená z nějaké pohádky Nicméně dělají to dobře kluci, přesně kvůli takovýmto referencím už vím, ke komu dám automat když se mi posere 
Misanek píše:8O škoda že setkání s takovýmto jednáním je v dnešní době pouze obrovské štěstí a zní to jako pasáž vytržená z nějaké pohádky
Killingman píše:Misanek píše:8O škoda že setkání s takovýmto jednáním je v dnešní době pouze obrovské štěstí a zní to jako pasáž vytržená z nějaké pohádky
No pokud vlastníš 530DA, můžeš si být takřka jist, že jejich služby budeš dříve či později potřebovat... Tohle mě fakt na BMW obecně štve - ví o tom, že je to konstrukční chyba, která se u 80% aut objevuje a neumí (nechtějí) se k tomu postavit čelem v rámci kulance - pochopitelně - výměna několika milionu převodovek by se jim asi trocha prodražila
Kromě toho, myslím, že tato závada se dnes projevuje až po mnoha letech užívání a za předpokládanou životností automatu. Holt málokterá automobilka uź myslí na nás, v pořadí druhé, nebo třetí uživatele jednoho auta Ne ne, majitelme tohot naštěstí nejsem. Mám dovolil bych si říct trochu odolnější zf 5hp18 s tdsemKillingman píše:Misanek píše:8O škoda že setkání s takovýmto jednáním je v dnešní době pouze obrovské štěstí a zní to jako pasáž vytržená z nějaké pohádky
No pokud vlastníš 530DA, můžeš si být takřka jist, že jejich služby budeš dříve či později potřebovat... Tohle mě fakt na BMW obecně štve - ví o tom, že je to konstrukční chyba, která se u 80% aut objevuje a neumí (nechtějí) se k tomu postavit čelem v rámci kulance - pochopitelně - výměna několika milionu převodovek by se jim asi trocha prodražila
paráda!! Přesně takovéto informace jsou to, co by každý zodpovědný majitel automatu měl vědět a držet se jich. Díky za něchaluha71 píše:Killingman píše:Tak moment, co je špatnýho na tom při dojíždění ke křižovatce kde je červená vyřadit na N, dojet ke světlům, dobrzdit, nechat tam N a pak když blikne zelená zmačknout brzdu, dát D a vyrazit kupředu?
Naopak si myslím, že mít tam furt D a stát na brzdě pro ten hydroměnič není žádný HiFi - stále přenáší sílu na kola a ty se nemůžou točit, protože stojím na brzdě...
Pokud se mýlím tak mě prosím opravte, díky
K převodovkám: GM jsou pětikvalty do E39, ZF jsou šestikvalty od roku 2004 , novej model...
Mám teď udělanou čerstvou repasi GM převodovky na mém e39 530dA 2002, kterou mi dělal p.Holý z Prahy a vše mi dopodrobna vysvětlil a názorně vše ukázal, tak se mohu k tomuto vyjádřit. Mimochodem p.Holý je podle mne naprostý machr přes aut.převodovky a to myslím opravdu vážně!
Teď k tématu..
Jak tady popisuješ postup vyřazení na N při dojezdu na světla a pak následné správné zařazení D a rozjezd, tak toto je pro převodovku daleko více namáhavé, než dojetí na D, stání na brzdě a potom rozjezd.
Při stání na světlech se zařazeným D a stáním na brzdě se převodovka netočí vůbec ale pouze se v měniči volně protáčejí lopatková kola, tedy přesněji pouze jedno kolo. Ano, je tam mírný tlak na sekundární kolo a hřídel dále do převodovky působením tlaku oleje na volnoběh ale to je daleko menší námaha, než když máš vyřazeno na Neutrál, v převodovce není žádný tlak oleje a potom zařadíš D a ten tlak tam najednou rychle vznikne,což působí dále na lamely apod.
Ano,takto se sice normálně rozjíždí ale všimni si,že pokud zařadíš D, tak cítíš nepatrné škubnutí,což je právě ten nárůst tlaku a tohle se při stání na D neděje,máš už zařazeno.
Tak abych to shrnul. Krátkodobé stání se zařazeným D a na brzdě (třeba na semaforu) je naprosto v pořádku a nic se neničí, právě naopak! Ta převodovka, potažmo všechny automaty s hydrdyn.měničem jsou na to přímo stavěné! Ale upozorňuji,že krátkodobé stání se rozumí třeba na semaforu nebo krátké stání na žel.přejezdu apod. tak okolo 3 minut. Ne,že na to bude člověk stát třeba 15 min.! Potom je podle mne lepší už vyřadit. Já to takto alespoň dělám.
Ale opravte mne, pokud tohle není pravda.
Spousta lidí (i včetně mě) neví jak se k automatu správně chovat a každý taky tvrdí něco jiančího a spoustu "znalců" si navzájem protiřečí. V takoýchto situacích ale bohužel normální člověk, který se s automatem v životě nesetkal, neví, jaké informace jsou vlastně správné nebo naopak mylné až sebevražedné... Jelikžo jsem taky v životě automat neměl a ten který mám je můj první, tak jsem pochopitelně pořádně nevěděl, jak se k automatu chovat a jak si dobře fungující převodovku hýčkat a dopřávat to nejlepší. Dovolím si říct, že i přes to, že s tímto autem celkem intenzivně jezdím už půl roku neumím automat ještě používat tak, jak bych si představoval a nevim jestli mu svým chováním i v dobré vůli neškodím. Nádherně tyto protichůdné rady jdou vidět i zde na foru co se výměny oleje týče - někdo řiká, že olej v žádném případě neměnit pokud automat chodí tak jak má a nesahat do něj, jinak hrozí riziko spálení lame a já nevim čeho ještě, další zase tvrdí že vyměnit co nejdříve po koupi to jde a pak dodržovat intervaly v závislosti na provozním režimu (co jsem tak nějak pochopil tak ten interval je řádově 40-60t km). Já osobně jsem zvolil druhou variantu, která mi přišla rozumější a evidentně jsem chybu neudělal - převodovka funguje stále špičkově jako před výměnou řekl bych a já osobně mám klid na duši v tom smyslu, že vím kdy byla udělaná výměna, v jakém stavu je náplň, jak je stará a kdy se o to mám zajímat dál...
) že podřadím manuálně na voliči na 4 a v ten okamžik adekvátně těm předpokládaným otáčkám motoru na tento kvalt dám meziplyn, aby se otáčky motoru vyrovnaly s hydroměničem. Pokud brzdný účinek neni adekvátní tomu, jaký bych požadoval tak pokračuju stejným postupem na nižší kvalty. Chtěl bych ještě podoktnout, že ty otáčky a tudíž dávku meziplynu mám už relativně zmáklou a vím kolik na jaký kvalt přidat podle toho jakou rychlostí jedu, takže se v drtivé většině případů trefím do otáček. Je tento postup chybný, nepřijatelný nebo jinačím způsobem neakceptovatelný? Vadí hydroměniči a převodovce jako takové v podstatě zpětný přenos kroutícího momentu na motor? Pokud by tento postup byl vážně chybný tak vyvstává otázka na co jsou tyto vlby na voliči vlasntě potřebné? Slyšel jsem něco o důvodu táhnutí vleku a tudíž nustnosti omezit horní hranici řazených kvaltů, ale to mi přijde jako důvod trochu blbost...
) a za vetření tady do tohoto tématu rooc píše:o bože...hlavně v pohybu neřaď neurtrál.., podívej se, já jsem si to četl jen lětmo...přečti si, co tady k to psal, a udělej si z toho závěr.., nerozpoutávej tady zase debatu o ničem...takže si to prostě jen pročti
ano, převodovka v e39 toto možná umí, bohužel archaický typ v E34 tuto funkci nemá. Kdyby ji nabízel, tak sem ty svoje blbé dotazy nepíšuruza2 píše:Ahoj.Zas takovej znalec nejsem,ale k bodu 3.Tady na fóru jsem vyčetl že automat v e39 umí když jedeš z kopce a ťukneš o brzdu tak by měl podředit a pomoci ti s bržděním,a pokud nechceš brzdit tak lehce ťuknout o plyn.Sám jsem to vyskoušel a fungujeto.A co se týče ručního řazení u automatu,tak to je sport režim,převodovka drží déle kvalty.A kdž zapomeneš v režimu spor tak si umí sama podřadit,ale ne zaředit na vyšší stupeň,ale to je myslím logické,pak by ten sport stratil význam.
Ale i přes to děkuju za tipneomlouvej se, chyba je na mé straně už jenom z toho důvodu, že je toto téma o E39. Napsal jsem sem jenom kvůli tomu, že tu někdo psal docela rozumně o automatech a celkem se tu začaly rozebírat...ruza2 píše:Sry.Někde jsem přehlídnul model.
A to je možná škoda že jsi to četl jen letmo. Možná to bude zní výmluvně, ale můžu ti s čistým svědomím tvrdit, že témata o automatech si čtu celkem s pečlivostí i včetně tohotorooc píše:o bože...hlavně v pohybu neřaď neurtrál.., podívej se, já jsem si to četl jen lětmo...přečti si, co tady k to psal, a udělej si z toho závěr.., nerozpoutávej tady zase debatu o ničem...takže si to prostě jen pročti
a nepsal jsem tak dlouhý příspěvek jenom proto, aby ze mě někdo následovně udělal blbce. Nicméně jestli tě to i přes to popudilo, tak se ti omlouvám, nebyl to záměr
chaluha71 píše:Souhlas. Popsal jsi to stručně a výstižně. Já přidám ještě pár mých rad a poznatků:
Měnit olej v automatu nebo ne?Pokud je převodovka nová nebo po repasi, rozhodně ANO! Interval výměny cca 40 - 60t. km
Pokud ještě v převodovce olej vyměněn nebyl a má už hodně nalítáno, pak je to opravdu dilema.
Může se stát to, že Vám automat stále dobře řadí a po vyměně oleje už řadit taky nemusí... Nový olej pěkně rozpustí a vypláchne karbon v převodovce a najednou jste bez tlaku a je vymalováno.
V e39 je GM převodovka a ta má životnost jako nová, cca 200000km. Nevěřím tvrzením těch, co prý s ní nalítali daleko více, bez opravy a výměny oleje. Minimálně měnič to rozhodně vydržet nemůže!