BMW Auto klub ČR

To si neměl fotit ty orezlé kotouče Díky za fota, líbí se mi moc.

-

prostě ta Alpina dělá takový civilní verze těch aut, Mko je prostě brutalita, závodní stroj pomalu,
alpina je na pul cesty mezi 550i a M5

-

No tak to jsi vedle. Brabus je víc jak AMG.

M5 vs Alpina B5
https://www.auto.cz/srovnavaci-test-alp ... -amg-10283

Alpina bych řekl, že se profiluje spíš exkluzivitou a komfortem s výkonem, než závodními geny. Většinou má (přípravu na) plnou výbavu, bez omezovače, největší kola, ale podvozek není tak tuhý sportovní a dál oproti ///M nemá LSD samosvor, carbon atd. Víc asi těžila v dobách N/A motorů, kdy nabízela přeplňovanou výkonnější techniku. Divím se, že ji všeobecnej nástup turbomotorů vlastně nepohřbil a to je dobře.

Ten test má zajímavý hodnoty. Akorát nechápu míry E60 kastlí Alpina vs. M5 :
-Vnější rozměry 4840 x 1850 x 1460 mm vs. 4855 x 1845 x 1470 mm
-MB ručí 30let na prorezavění, to jako fakt ?

-

tak M5 jsem mikimu předal, i jsem ho svezl jak se v Mku sluší a patří

https://www.youtube.com/watch?v=6Dunhkx ... e=youtu.be

No jo, olympijský kruhy. zvuk je super. Ale!
Spíš se rozepište, co to stojí tak nějak servisovat. Průměrně za rok. Co stojí plus mínus jakej úkon.

je to podle toho jakej koupíš kus, pěknej kus nic nechce, ale takových je málo, dělám Mka s malým nájezdem do 100tkm a nejezdí se s tím okruhy apod, tam pak prostě děláme jen olej a brzdy, čidlo tlaku oleje a věčně bláznivou E60 elektriku, kde prsotě čas od času odejde nějaká jednotka.
ale jinak když koupíš vyjetý kus, tak 200 tisíc nejsou žádné peníze.

No i přes to, že bych tím najel 10t km za rok (přemýšlel jsem nad Tvým názorem), tak překvápko v podobě 200tKč se mi řešit nechce. Radši setrvám, tohle by mělo být pro obyčejný smrtelníky víkendový auto a to mám zase představu jinou, to bych chtěl kupé.

Asi to nejdražší a bohužel nejčastější u E60 M5 co čtu může přijít je spodek motoru (šálky V10), převodovka SMG 7kvalt, LSD difec s elektronikou a EDC tlumiče. Drahej servis umocňují ceny originálních dílů, tady ani nechceš jít cestou dnes čímdálvíc pochybnýho aftermarketu.

200tis servis v dnešní době není problém utopit v jakékoliv M3/M5

Tak to je jasný. Ale aby to nebylo 2x, 3x do roka. O to tu jde.
Jinak vzpomněl jsem si na video z Top Gearu, tam jel Clarkson s E60 M5 na okruh, pokazilo se, nechal to opravit, zpátky na okruh, jedno kolečko a zase disco na budících.

neví někdo co tak moc ovlivnuje rychlostní stabilitu M5 proti normální E60?
lepší aerodynamika? EDC tlumiče? nastavení geometrie? řízení?
byl jsem až udiven, obrovsky překvapeni.

Ono to budou střípky všeho ... zakrytování podvozku, redukce vztlaku na zadní nápravě difuzorem, výztuhy na podvozku, jiné silentbloky nápravnice (ty dělají moc ) jiná charakteristika tlumičů - případně SW edc, tužší pružiny, servotronic...

přijde mi že M3 E92 zdaleka taková není, ale dlouho jsem s ní nejel, musím ji někdy srovnat.

Myslím, že tam k tomu i dost hraje roli geometrie.
Nevím jak u E60, ale třeba u E34 M5, byla možnost nastavování geometrie na zadní nápravě, což normální E34 neměly.
A i nastavovací hodnoty geometrie jsou jiné Mpower vs neMpower.

Snad na přední, ne? Co vím ///Mka mají navíc odklony. Geo se vzadu šteluje snad u všech zadokolek.

Jinak E60 má příkladnou vysokou torzní tuhost kastle. Spolu s EDC, geo a samosvorem má M5 podle mě největší vliv na jízdu a pocitovou stabilitu.

ale E60 zrovna moc rychlostně stabilní není, navíc torzní tuhost nebude mít při jízdě rovně velký vliv.