BMW Auto klub ČR

MattyX píše:Tak na cca 450ps se dostaneš i po levnějším flashi od Evolve pectel jako dobrý, ale za trochu jiné peníze pokud neplánuješ se s těmi úpravami posouvat někam dál. tak i se seriovou jednotkou se dá už v E92 pracovat slušně

Díky za rady, koupím raději serii a budu lehce pracovat a nepřehánět, ať ten motor taky vydrží něco:-)

Jj, máš pravdu. Série s 420PS booohatě stačí. Oni tyhle upravovaný Mka pro civil většinou už něco zažily, s čímž se ti málokdo bude chlubit, ale také to může být výjimka.
Necháš-li vyměnit aspoň ojniční šály u té s65, budeš měnit pravidelně olej a nebudeš to honit studený, tak ten motor vydrží docela dost. Konstrukčně je lépe řešená a jednodušší než N62, žádná podélná trubka na vodu, žádný valvetronic, porovname-li ty V8 mezi sebou.
S65 je, dle mne, poslední V8 co za něco stojí a něco ještě vydrží, tý bych se nebál.

nechceš porovnávat spolehlivost N62 a S65 že ne?
a jednodušší to rozhodně není,

Je to věc osobního názoru.
Mně třeba přijde konstrukčně jednodušši systém itb než valvetronic,a stejně tak frema motoru s konstrukcí bedplate vs nonbedplate mi nepřijde jako něco složitého a komplikované ,jen rám s více šrouby.
Nebo včem ty vidíš zásadní rozdíl, že S65 "rozhodně není jednodušší"....?

to není věc názoru, to jsou zkušenosti, kolikrát se ti posere VVT proti tomu jak se posere ITB? vždyt to na těch mkách odchází jedno za druhým, a na N62 je valvetronic prakticky bezporuchovej, zatím z cca 100ks N62 co ke mě jezdí tak vyměněny 2ks. ITB taky musíš čistit, musí se chovat všechny stejně, byt stejně seřizené. u N62 se o dodávku vzduchu prakticky nestaráš. a trubka mezi motorem selhává naprosto minimálně, kdyby mělo to Mko takovou teplotu vody tak to zdechne celý hned, nezapomen že má skoro o 30° menší teplotu vody.
u N62 nemusíš dělat nic víc jak olej, podívej se jak odchází těm Mkám solenoidy na vanosu.
už jen třeba vodní pumpa na S65 stojí jak 4ks na N62, to fakt nemužeš srovnávat.
S65 je dobrý motor, ale je to přece jen M, to může srovnávat s N62

Ano, je to věc osobní zkušenosti.
Každý máme jinou.
Já teda nemám z N62ky, ale z S65ky. Vodní termostat má otev. teplotu jen 79°C, ale u zav. motorsportů se demontuje a dělá se malá úprava domečku termostatu, aby voda z hlav šla rovnou do chladiče. Zajímalo by mne co by mělo lehnout kdyby teplota termostatu byla shodná s tou N62?

mkovy motory maj hodně malé vůle, pokud by to mělo 115°C tak by se to dost pravděpodobně zadřelo nebo by se jinak poškodil blok

A to jako kde a kolik dle tebe?
Vidim, že každý máme jiné zkušenosti.

co kde a kolik?

Tak psal si o vůlích.
Tak asi kde a kolik?

A proč je předepsaný pro S65 olej 10W60, když dle tebe běží na tich malých vůlích.?
Ptám se proto, abych něco neposral a nelítal pak v nějakom maléru.

podle mě je vše těsnění, at už šálky nebo i písty,
pokud máš kde dohledat, tak schválně dohledej.

Počkej, myslel jsem si, že když o tom takhle píšeš, takže víš o čem?

Takže takový JPP?

todle je spíš teoretická věc kombinovaná s praktickýma zkušenostama že a sice že běžně N62 dávaj i 700tkm a S65 ne ani když se dělaj šálky na ojkách, otázka na co pak ty S65 umřou, klidně mužem ty vůle někde pohledat

Na předpředešlé stránce v tomto tématu jsem už hodnoty vůlí psal. jsou standardní.
Psal jsem i, že jsem pár S65 stavěl pro motorsport, tak jsem to tam neskládal přeci jak stavebnici ve školce. a vím co je supito.
Není teorie bez praxe a praxe bez teorie. Vše jde rukuvruce.
Zkušenosti, jsou jen průsery nic víc. Draze zaplacený prací, penězi a časem.
Ta S65 točí větší otáčky, proto je i náchylnější na ojniční šály.

Tam nejde ani tak o teplotu vody, ale oleje. On když se ti motá kolem 130°C a má tendenci růst je už riziko pretržení olejového filmu a vypochodování ojnice ven, a to je průser a na vodě můžeš mít jen 105°C.

Neznáte tuto společnost? Řeším dovoz M3 ale raději se ptám, jestli ji někdo nezná.

Trade Links GmbH
Classic, Luxury, Premium and Exotic Automobiles
HRB 207483 B
Hobrechtstrasse 8-9
12043 Berlin
Tel +49 152 104 27638
tradelinksgmbh@gmail.com
http://www.tradelinks-gmbh.site


Nakonec volím E92. Nevozí tady někdo auta třeba z USA, kdo by auto dovezl k nám a přepsal ho na evropské předpisy?

USA verzi bych cíleně raději nekupoval, někdy je problém se třeba spojit jen s diagnostikou a některý věci pak prostě nevyřešíš. Párkrát se už stalo třeba u 335i z USA - ale taky to může být v pohodě

MattyX píše:USA verzi bych cíleně raději nekupoval, někdy je problém se třeba spojit jen s diagnostikou a některý věci pak prostě nevyřešíš. Párkrát se už stalo třeba u 335i z USA - ale taky to může být v pohodě

No vidíš to mě nenapadlo...

Kdyby došlo na nejhorší v BMW by si měli umět poradit i s US verzí, min. mají přístup ke všemožným přípravkům, elektronice a softu v origo servisu.
Spíš se divím co je na komplikovaným dovozu ze zámoří za nemálo tak zajímavýho, pořád cena?
Jinak taky bych sáhnul po E92, v Evropě jich je k mání plno. Jo a co tady ta tuned M3 v inzerci ? http://www.bmwklub.cz/forum/viewtopic.php?f=55&t=102890