BMW Auto klub ČR

Tak to je OK ........ ale?
By mě zajímal opravdový předvstřik u zapojeného taktovacího ventilu přesuvníku vstřiku při volnoběhu a při otáčkách 2 či 3tis rpm..
Jenže to lze zjistit jen pomocí stroboskopické lampy s tenzometrickým snímačem v podobě kleští cvaklém na vstřikovacím vysokotlaké potrubí kdy se udělají značky na řemenici klikového hřídele a prsách motoru při HÚ.
Jenže tím jsem ti moc nepomohl, protože to určitě nemáš.
Hale nevím, něco je tam špatně. V Tvém případě bych zkusil na zkoušku vyměnit řídící vstřik na 4tém válci za nějaký funkční použitý, "na zkoušku" aby se cena opravy nějak neprodražila.

Ten Tvůj taktovací ventil přesuvníku vstřiku se dle mě chová "obráceně"...... teď je otázka proč a co se tam děje......?

Jakto že obráceně? Vždyť ta pružina v taktovacím ventilu tlačí do nulového předvstřiku ne?
A vypukovi s tím odpojeným taktovacim ventilem ten motor krásně ztichnul, tak jak se to mělo po odpojení stát.

Ne v taktovacim ventilu, ale pružinu co tlačí pístek přesuvníku vstřiku co natáčí to kolo s kladkami po kterých jezdí axiální vačka vstřikovacího čerpadla.

No to sice ano, že ta pružina tlačí pístek do polohy min. předvstřiku, ale jen do doby než nastartuješ motor. V tu chvíli začne prudce stoupat vnitřní tlak nafty ve vstřikovacím čerpadle a tlačit pístek přesuvníku vstřiku z polohy min. předvstřiku do polohy kterou má nastavenou v mapě řj dde tedy předvstřik za volnoběhu těch 2 až 3° před HÚ. Ten taktovací ventil jeli pod napětím tak se otevře a umožní odtok nafty z prostoru před pistkem a tím pokles tlaku nafty na pístek a tím poklesnuti předvstřiku. Odpojiš-li ho od napětí, tak se uzavře a tlak v tom prostoru před pistkem začne růst a tlačit proti té pružině a premačkávat ji do polohy max. předvstřiku.

No, nějak jsem se nad tím pozastavil a - buď je tedy někde přerušené vedení od řídícího vstřiku směrem k jednotce, nebo nějaký vstřik vrací tlak zpátky... je tak?
Plus tam byla jedna věc - a to nafta v konektoru, co jsme rozpojovali s jozzem od toho taktovacího ventilu. Tak jestli by to tam nemohlo házet kostru i tohle..

Vstřiky prý nejsou top, ale prý nevidí důvod, proč by v takovém stavu měly dělat to co dělají

vždyť jo,
ta kovařina je od toho přefórovaného motoru, tedy vysokého předvstřiku, že máš vysoký spalovací tlak před a v HÚ
psal jsem ti, z jakých info si jednotka reguluje předvstřik a jak, a že ta regulace předvstřiku je nakoplá....... když inpa píše max. předvstřik na konci rozsahu měření při volnoběhu,......máš mít 2-3°a ty máš na konci rozsahu měření.
Ale koukám, že to bylo marný

Já su občas(dost často) nechápavej na některé věci Uvidíme, dal jsem je dát dokupy - nové trysky a seřídit, 600-800kč/kus. Tak během následujících dvou týdnů dám vědět
Mě tak ještě napadá - čidlo teploty nafty by to nemohlo dělat? Vím, že tímhle přidávali naftu lidi evrymodem, ale že by to šlo až takhle vyšponovat, když je čidlo v pejru?

Plus k tomu "je to marný"... Nikdy jsem se v motorech nehrabal, snažil se mi kdysi nalít do hlavy něco děda, který celý život dělal nafty na nákladních lodích Tehdá mě to nezajímalo, dnes by se to ale hodilo Sám říkal "boha, vědět, že se za to budou chtít takové prachy, tak při odchodu do důchodu poberu nějaké vybavení a koupím garáž"

chápu, každý máme jinou kvalifikaci, tak mě ber s rezervou v mém vyjádření nemyslel jsem to nějak zle, či urážlivě

Co se týče čidla teploty nafty, tak takhle přidávají na dávce nafty koncerny, říkají tomu powerbox, nebo ňák takhle. Lžeš tím jednotce, že tam jde horká nafta a jednotka přidává na dávce a dost to pak černě kouří.
Evrymod je trošku něco jiného, tam lžeš jednotce o poloze regulační objímky ve vstřikovacím čerpadle a to přímo ovlivňuje dávku nafty a také to tam cpe naftu ve velkém množství a hulí to pak nehorázně černě.
Tento parametr máš v pořádku co jsem koukal u tebe na tu inpu.
Tobě to jde jako multikára, jako kdyby se v tom někdo vrtal a dával vstřikovací čerpadlo a skočilo mu o zub dopředu prostě taková kovařina
Zkus ty kabely proměnit na odpor k tomu takt. ventilu a řídícímu vstřiku a pak bych vyměnil asi řidiči vstřik. Psát ti abys zkontroloval jestli není střihlý klínek na vstřikovacím čerpadle je asi blbost, protože bych tě dostal akorát do pasti.
Taky jsem dělal tds, a bylo to skončený, jak utahovali matici na vstřikovacím čerpadle, tak kolo proskočilo a taky kovařina (chod ala multikára) a černý kouř.

Jen taková otázka - jak by bylo moc složité, teda spíš co se týče potřebné práce kolem toho, čerpadlo vrátit o zub či dva zpět bez demontáže rozvodů? Mission impossible level?

Plus řídící byl zasraný takhle
https://i.ibb.co/ZxQhx53/67091909-22666 ... 3504-n.jpg
https://i.ibb.co/Mf69279/66529532-22989 ... 0416-n.jpg
https://i.ibb.co/mbYv1M0/66450777-23438 ... 7200-n.jpg

hale, tam ty červené dráty co ti tam vedou, to je od toho evry módu ala černá dymovnice veď?
měli jste ty vstřiky na tlakovém testu na zkoušce jak práší? Nebo šlo jen o vizuální kontrolu?
To proskočený kolo na tom vstřikovacím čerpadle se nestane jen tak, to by se v tom musel někdo vrtat.

Ty tak původně mělo jít o to, že by se ojebalo teplotní čidlo ... ovšem jsme to navedli na kontakty, které berou budíky čili je to spojené a nefunkční. No šlo o vizuální kontrolu, pumpou zkusil do PETky ty vstřiky za 300,- celkem v klidu, ovšem otázka, jak se chovaj v motoru no, proto jsem to raději nechal udělat, ať se aspoň jedna "proměnná" může odškrtnout, že to 100% vstřiky být nemůžou.

A to ti zničehonic motor ztratil výkon a začal jít v takovýhle kovařině?
Nebo tam něco předtím proběhlo za opravy, úpravy, údržby, tuning apod.?..... a potom tento stav?
Ten řídící vstřik neboli snímač zdvihu jehly je indukční magnetický snímač , ten lze změřit osciloskopem s vazbou na snímač horní úvrati a otáček motoru.
Když je motor postavený tak, aby pálil 1 válec tedy kolík v setrváku a žehlička na vačce sloužící k zafixovani polohy nasazená na ploškách vačky a doražena k dosedaci ploše hlavy válců, tak klínek na vstřikovací čerpadlo je ve vertikální ose a směřuje vzhůru.
Asi bych to odvezl k nějakýmu specialistovi, protože se s tím bez přípravků a zkušenosti můžeš trápit.

Jop, přesně tak. Přijel jsem na barák, zaparkoval, po 2h nastartoval a stalo se tohle. Stál jsem v kopci, místo ručky rychlost. Žádné úpravy tam nejsou, někdy v zimě to začalo startovat i za tepla normálně na brnk a zároveň k tomu to začalo celkem hulit, jak jsem psal - v noci to bylo nejvíc vidět, když za mnou někdo jel.
Právě proto mi to příjde zvláštní, že tak najednou a taková změna :/

A to si stál v kopci jako předkem nahoru nebo dolů?
Protože kdyby si stál jako do kopce, tedy předkem nahoru a měl tam jedničku tak to máš tendenci točit motorem protisměru hodinových ručiček a odmačkne se ti napinak na napínací liště rozvodového řetězu a pak když nastartuješ tak to na tom málem kolečku klikoveho hřídele krásně proskočí a už ti nesedí rozvody. To by tomu odpovídalo
Takže vypuku takhle nezastavuj auto a oprav si ruční brzdu
A postav si motor na rozvodech protože to bude nejspíš skončený.
Ještě, že jsem se zeptal na anamnezu.

...nooo, čumákem do kopce Bohaaa... No, snad bude jozzo ochotný se mnou podstoupit tuhle operaci jménem "rozvody" Boha, zas hrábnout do peněženky...

Hustě. Dobrá práce Pane Spejbl.
Tolik času a úsilí co jsi tady vložil se ti nikdy nevrátí. A kdyby jsi viděl tu popelnici naživo a znal vypuka, tak se ani nebudeš namáhat :

Tak jedině s tím dál jezdit jako s multikárou

Jasně, a oranžovou vestu od Technických služeb nafasovat nemám?

no to je jasný, musíš mít i uniformu a v zimě beranici
A řídit v holinách