BMW Auto klub ČR

Co v tom měl za motorizaci? Já myslím, že časem by ta E90 M3 V8 (nepřímovstřik atmo) našla po Beskydoch využití.

Brambor2 je e90 preface N52B30 190kW (motoricky "stock" od sání až po koncovku výfuku a nehodlám s tím nic dělat ref ME a STK), ale zkracený o ca 10% (je tam diff ze 130i). :lovestruck:

pavproch píše:Fčíl sem byl na otočku až u PL hranic v jedné firmě (potenciální zákazník) a.... jak já su ráth za nefoukaných 6 hrnků s manuálem a bez EU pičičand... oach! Ne, ne a ne, opravdu si už žádné novější brmbrmbrm (= zasažené dnešní pokřivenou dobou) nekoupím....

Jo, a zkrácený brambor2 dynamicky stačí (ale ani o ň víc, nedojel sem na něj ani metr) na R36 v Supu II face (sem ho dojel a on asi měl chuť závodit, taxme se pěkně povozili skrz Beskydy).

Ta vec ma stejny vykon, vyssi vahu a jeste 4x4 pohon. Cekal bych, ze ho drtive ponizis a zesmesnis.

Ale o 6deci (20%) větší objem.....

pavproch píše:Brambor2 je e90 preface N52B30 190kW (motoricky "stock" od sání až po koncovku výfuku a nehodlám s tím nic dělat ref ME a STK), ale zkracený o ca 10% (je tam diff ze 130i). :lovestruck:

To všichni víme co jsou v těch Báwech za třílitry. Já se ptal na Superb, jestli byl TDI nějak splašeně načipovanej. Aha takže V6 3,6 čili benzin? Tak to jo ten jede. Jinak R36 je označení téhož pro Passat, ne?

Jo, byl to šestihrnek benzín 4x4x AT čtyři laufy vzadu, já měl zato, že se ty motory značily R36 i u Supa, alen nemám patent na rozum.

R36 je značení "lidového vozu", tedy Passata s 300 koňmi.
Ačkoli motor v Superbu je stejný FSI V6 s objemem 3,6l, má jen 260 koní.
Superb není moc těžký, pohon 4x4 v zatáčkách pomůže, mohl to mít upravené.. 330 žádný závoďák není, výkonově na cestě tedy může konkurovat tak 1:1, bohužel není důvod proč by měl Bawor navrch.

Stickler píše: pohon 4x4 v zatáčkách pomůže

Ja měl zato že haldex se připojuje při prokluzu.
Navic Pavproch má samosvor

Jo, Quaife.

pavproch píše: jak já su ráth za nefoukaných 6 hrnků s manuálem a bez EU pičičand... oach!

Enem otázka na krematorium v Pelhřimově, abych věděl, do čeho du...

Citace z článku na AF.cz:

Dánové se rozhodli, že zvýší daně uvalené na automobily se spalovacím ústrojím,...

K těmto počátečním investicím bude nově třeba připočítat tisíc dánských korun (3 600 Kč), jež budou majitelé benzinových a dieselových aut každoročně platit jako silniční daň. Navíc se každým rokem, a to až do roku 2030, bude navyšovat cena pohonných hmot o 1 DKK (3,60 Kč) za litr. Vlastnit vůz se spalovacím motorem tak bude stále dražší.

Myslíte že u nás v Kocourkově v dohledném horyzontu něco takového "falsch-ekologisch" taky hrozí?

I kdyby, než jezdit těmi elektrickými eko předraženými sračkami, radši budu platit jak mourovatý..

Já samozřejmě taky, ale jak píšu, ptám se co lze očekávat.

Možná mi rupne v kouli a budu zase experimentovat s podvozkem brambora2 (to "vlnkovaté" projíždění zatáček mě séře čímdáltímvíc) - už sem kdysik měl Koni FSD (yellows) nastavené na 2/3max tuhosti a dobrý (jízdně) ale nic moc životnost (přední 30tis, zadní 60tis km max).

Tak mě napadly Bilsteiny B6 (stavitelné) - dyž sem ale koukal na CZ web bilsteinu, tak mě překvapilo u předních, že nenabízí P a L (jako to bylo u Koni) ale UNI pro P i L stranu - je to normálníé nebo se nějak blbě dívám?

Podotázky - nemá s nima tady někdo zkušenost (jak - na jakou hodnotu - nastavit útlum + životnost)?

Ja vim, ze to je ohrana pisnicka a ze uz jsi na to negativne reagoval. Tohle uz ale taky resis ponekolikate, tak co se konecne nechat uvrtat do nakyho tricestnyho kw ?

Bilsteiny mají obecně problém, že časem se u toho USD systému objeví vůle mezi pístnící a jejím obalem a ty tlumiče pak na nerovnostech začínají nepříjemně cvakat

Třícestné KW by tady v případě kolegy znamenalo V4 , která se pro E90 ani nedělá a výroba comeptitionu na míru, kterej vlastně bude komfortní a s cenou 170tis je prostě mimo Pro normálního smrtelníka stačí i dvoucestné tlumiče, drtivá většina uživatelů s lowspeed a highspeed rebound neumí pracovat, takže netřeba si komplikovat život
Pokud chceš co největší životnost, pak musíš jít do seriového sachsu Já na KW mám zatím odježděno sotva jednu sezonu, tak uvidíme kam se dostaneme

Kuju. Jak to tak sleduju, tak buď znova zkusím Koni nebo se na to vyséřu.

Já dal teď na e92 335i Sachs pro M-paket, o 1cm nižší horní uložení a max spokojenost...
ještě lze seriznout sériové dorazy, aby byl delší pracovní zdvih, prip dát kratší... hraje to roli hlavně u zadních (Mpaket je v ready stavu asi jen 1 cm od dorazu, navíc se dává i pevnější horní uložení od Monroe, které eliminuje zhoupnutí po propružení).

Mám tam OEM m-paket tlumiče z autorizáku (čili Sachs, jestli chápu správně co je tu výše naspáno ?!?) a sice životnost (asi) dobrá, ale nemožnost štelovat útlum a silně mi tím pádem na nich vadí ten jejich malý útlum.

(Místo OEM m-paket pružin sem tam dal Eibachy Sport pružiny o 15mm kratší a s tuhostí pružin = tvrdostí podvozku sem už fčíl na 100% spokojen)

Koni FSD (nastavené na 2/3 max útlumu) tlumí výrazně, ale výrazně líp (měl sem je asi 100tisk km na sníženém bramborovi1, takže na 100% vím co od nich čekat a jak je nastavit). Proto (pokud se rozhodnu do toho "gabat") pudu zase do nich (i za cenu, že přední budu měnit za nové s každou druhou výměnou woleje (á 15t km).

Ale kuju za snahu poradit.

Rozumím, Koni Sport stáhnuté na max to nejsou, ale asi už stárnu

Už zase fantazíruju....

m4Zlik (e89, N52B30) má "kouzelný" přepínač Normal - Sport - Sport+, které přepne mj. podvozek (EDC), ale hlavně ve Sport resp. Sport+ udělá z N52 úplně "jiný" motor (rychlejší, dravější reakce) zatímco brambor2 (taky N52B30) tohle kouzelné talčítko nemá....

Takže (logická, že ) otázka: Je tu někdo, kdo by dokázal ten "kouzelný" přepínač dobastlit (jen dvoupolohový přepínač + jiná/druhá mapa v ECU) do e90 N52B30 preface (po přepnutí jen "ostřejší" motor, bez EDC)?

.... zatímco bez přepnutí by N52B30 byl 100% stock = bez problémů na STK/ME.....