BMW Auto klub ČR

X5, e65 a podobný tanky budou i do budoucna super bezpečný. Přeci jen masu železa člověk jen tak nenahradí.

Bezpečnost Ička zkoušet osobně nechci (stejně jako jinýho auta), ale je zajímavě udělaný- Všude zvenčí plast kam se podíváš- dveře, kapota, blatníky. Včechno je to navěšený na masivním karbonovým monokoku, kterej bude tuhej jako prase https://www.youtube.com/watch?v=e2prYaASjqI

Uvnitř si musíte vyslechnout báječnej eko příběh o tom, jak sedačky a čalounění jsou udělaný z recyklátu pet lahví, výpně dveří a palubka z vláken nějakýho rychle rostoucího stromu búhvíodkud, ale celkově to budí velmi solidní dojem i co se týče prostoru, uspořádání a pasivní bezpečnosti. Hlavně je to hodně jiný..

Teď off-topic za mě- spousta lidí tady řeší, že BMW už nemá v současný produkci auto, který by si koupili (včetně mě). Těším se na svezení s M2 a trochu si teď říkám, že to možná bude poslední Mko s čistě benzíňákem. i8 nám ukazuje, že další Mko možná bude hybrid a hned po něm za pár let elektrika:D Pak všichni hromadně spácháme sepuku organizovanou BMW klubem

zajimalo by me jak se to opravuje.kdyz ten karbonovej skelet praskne tak je to asi na vyhozeni.to budou mit pojistovny radost

Auto po boutačce už nikdy neni jako před. Měli by to vyhodit, recyklovat a zaplatit nový Lepit ten karbon, nevim nevim

Přesunuto do nově vytvořené elektrické sekce.

super, k sedmám bych dopsal do popisku ještě G11, G12, přece jen už se to tam probírá

de-nitro píše:zajimalo by me jak se to opravuje.kdyz ten karbonovej skelet praskne tak je to asi na vyhozeni.to budou mit pojistovny radost

Karbon jde zavařit. U karbonových kol v případě praskliny dokonce výrobci dávají certifikát že to nepraskne v místě opravy takže hádám že u aut to časem bude podobně. Spíš bych se bál ztráty tuhosti karoserie protože karbon měkne... A docela rychle. Závodní karbonová kola jsou po 3 letech používání na profi použití už nevhodná

češi se určitě naučí hezky spravovat i3ky perlinkou

g11 ma carbonovy sloupky,uz to bude asi ve vsem od tedka.

G11 toho ma carbonovyho poměrně dost

https://www.youtube.com/watch?v=Dg-IxgYTWfY

Francis píše:Přesunuto do nově vytvořené elektrické sekce.

Palec nahoru, rozšíření kategorií celkově fóru sluší:)

Thomeeno23 píše:

de-nitro píše:zajimalo by me jak se to opravuje.kdyz ten karbonovej skelet praskne tak je to asi na vyhozeni.to budou mit pojistovny radost

Karbon jde zavařit. U karbonových kol v případě praskliny dokonce výrobci dávají certifikát že to nepraskne v místě opravy takže hádám že u aut to časem bude podobně. Spíš bych se bál ztráty tuhosti karoserie protože karbon měkne... A docela rychle. Závodní karbonová kola jsou po 3 letech používání na profi použití už nevhodná

Toho bych se rozhodně nebál. Karbon má přesně takový vlastnosti jak se poskládají jeho vlákna. Může bejt tuhej, křehkej, extrémně tvrdej, nebo naopak vláčnej. Karbonovej rám na kole jezdím asi 6 let, karbonový kola budou úplně něco jiných. Pochybuju, že by třeba u McLarenu nebo Zondy nechali změknout jejich karbonovej monokok:)

Já spíš myslím že hlavní nosné prvky budou vždy z nějakého kovu. Ta i3 má rám s podvozkem a bateriemi taky kovový ne? Na obrázcích to tak vypadá, a tak nějak to bude asi se všemi těmi auty. Prostě podvozek a na tom posazenej karbonovej skelet. Kromě toho měknutí si ani nedovedu představit uchycenej třeba tlumič do takovýho materiálu, i když je to pevný je to docela křehký a tyhle rázy(minimálně v Čechách) by s tím určitě hodně rychle zamávali

Základní modul je prej z hliníku. Drží motor, baterie, podvozkové části a obsahuje deformační zóny. K němu je připevněn prostorový rám z uhlíku na kterým jsou navěšený ty další díly z recykovanýho plastu:) Celý se to dohromady jeví velmi pevně, tak uvidíme časem:)

Jediny ze železa jsou kotouče a poloosy, jinak všechno hliník a karbon

Precetl jsem si vlakno a pocituju, ze zhnuseni z elektroaut se ve me dost snizilo. Zvlast kdyz si uvedomim, ze uz neresim blbosti jako olej, svicky a hromadu dalsiho.

Jestli se muzu zeptat, jak jsou reseny brzdy? Predek i zadek kotouce? To musi reznout jako sfin ne? Brzdna sila je porad hydraulicka na principu podtlaku, brzdovy valec plus nejaka vyveva ci jak? K tomu ABS jednotka? To musi zrat dost energie samo o sobe udrzovat ten system v pohotovosti.
Nebavim se o rekuperaci, zajimaji me klasicke brzdy.

Jednotky abs měly už v dobách e34 celkem hovno spotřebu, takže předpokládám že v dnešní době je jejich spotřeba el. energie celkem zanedbatelná

zzeli píše:Precetl jsem si vlakno a pocituju, ze zhnuseni z elektroaut se ve me dost snizilo. Zvlast kdyz si uvedomim, ze uz neresim blbosti jako olej, svicky a hromadu dalsiho.

Jestli se muzu zeptat, jak jsou reseny brzdy? Predek i zadek kotouce? To musi reznout jako sfin ne? Brzdna sila je porad hydraulicka na principu podtlaku, brzdovy valec plus nejaka vyveva ci jak? K tomu ABS jednotka? To musi zrat dost energie samo o sobe udrzovat ten system v pohotovosti.
Nebavim se o rekuperaci, zajimaji me klasicke brzdy.

tady si mužeš odpovědět na spoustu svych otazek
http://bmwfans.info/parts-catalog/I01/E ... 14/browse/

http://bmwfans.info/parts-catalog/I01/E ... eel_brake/

http://bmwfans.info/parts-catalog/I01/E ... ervo_unit/

To me nenapadlo Takze klasika, prehistoricka, lec osvedcena. Jsem zvedav na tu vydrz kotoucu. Resp. ono to vydrzi, ale spis jak budou vypadat zadni kotouce za pul roku, rok.

však brzda brzdíš taky, jen málo, ale prostě brzdíš.

S i3 jsem měl tu čest se svést a jede to opravdu pěkně. Je to svižné a na menší trasy super.