BMW Auto klub ČR

Já mám standardní jednotku s pozměněným předstihem (jezdím jen LPG nebo Verva100) a upravenou palivovou mapou. Domácí práce, insiprace z jiných map buď zde z fora a nebo z sítě.

Chtělo by to pohrát s i mapou pro MAF, ale to by chtělo na brzdu aby byly přesně vidět účinky změny.

Nedávno jsem mluvil s nějakým pánem ze Vsetína, myslím že jezdí okruhy , nevzpomenu si teď na jméno každopádně říkal , že bez úpravy map to nemá cenu ( to sání z M50)... taky jsem ho dával na 323i ... jsme zvědavý jak to pojede až se upraví jednotka.

No prý ještě vhodně vyměněný svody/vejfuck pět koňů přidají

Ale jinak M52B28 od Schnitzera měla zase posun na 218HP, jiná jejich jednotka - mapy / chip a svody. Jestli také použili M50 sání už si nepamatuju, ale mohlo by to k tomu směřovat.

..

ad graf - narust 20 koni je fakt efekt kterej nestoji za rec jasne je to ve spicce, ale tak to je jasny ze vetsi prurez sani se projevi az v otackach - taky to neni zrovna uprava na poskakovani po Praze a jizdy na spotrebu

zavarenec: m52 2,8 je skrcena schvalne, nemci maj pojisteni podle vykonu a u aut se ta hranice lame nekde kolem 193PS, nad je ta pojistka o hodne drazsi (proto ma novejsi 2,8 stejnej vykon jako starsi 2,5)
u motorek je ta hranice na 100ps.

ta sestiklapka bude to same v blede modrem - vetsi prurez, vyssi vykon ve spicce, pouzitelny pasmo otacek posunuty vejs - tzn dole to pojede hur. s tim ze klapky jsou bliz k valcum - lepsi reakce na plyn

Tak jedna německá firma co se zaměřuje na BMW má upravy na M52B28 a celkem 3stage.
1. STAGE má 228hp
2. stage má 245hp
3. stage má kolem 268hp

Je to cca.
samozřejmě krouták tam taky leze nahoru žádné propady tam nebudou.

Zkusím dohledat.


třeba tady je 264HP.

http://www.youtube.com/watch?v=U4jAmUnkxkE

..tak podobně je na tom v DE výkonová skupina do 170HP proto je přeškrcená i dvapůle.

Já bych radši měl svižnej motor do těchh 4500 ot. víc stejně moc netočím pač to jede na Oktávky už dostatečně zběsile.

Totic píše:..tak podobně je na tom v DE výkonová skupina do 170HP proto je přeškrcená i dvapůle.

Já bych radši měl svižnej motor do těchh 4500 ot. víc stejně moc netočím pač to jede na Oktávky už dostatečně zběsile.

Když se to udělá i s jednotkou tak to pojede líp i od spodu ne ? nebo stejně svižně jako s tím sáním M52 ...

Totic píše:..tak podobně je na tom v DE výkonová skupina do 170HP proto je přeškrcená i dvapůle.

Já bych radši měl svižnej motor do těchh 4500 ot. víc stejně moc netočím pač to jede na Oktávky už dostatečně zběsile.

jasny, tak u auta na bezny jezdeni asi nema smysl davat takovyhle sani, kratsi diff, i samosvor je spornej - tohle ma smysl resit az kdyz to auto bere clovek jako vikendovku, semtam svezeni na okruhu a tak...

ono jak ktera oktavka ... ja cca 2 roky zpet dostal v tahlem dlouhem stoupani na prdel od oktavie 1 - ropak, kombik..... nehulilo to extremne, ale celkem dost, siroky kola, snizeny a jen nalepky chipforum.cz .... ujizdel mi zlehka porad, tam by mi tech 15-20ps ve vrsku u 328 pomohlo

ja prave uz e36 urcil jako karu na blbnuti a kratsi diff a m50 sani uz lezi v garazi


doporucite nekdo ke komu na chip?

Kluci jak je to s těma diffama, která motorizace měla, 3,07 ... 3,25 atd. Nevyznám se v tom díky.

Staci se podivat do ETK..

Danys píše:Kluci jak je to s těma diffama, která motorizace měla, 3,07 ... 3,25 atd. Nevyznám se v tom díky.

bacha na nektery navody a info na netu - americky verze to maj jinak, americka 328,m3 apod jsou jiny motory nez evropsky a maj tusim i jinak diffy...

jo a bacha na to ze jsou to tri velikosti obalu, malej pro ctyrvalce, vetsi pro sestivalce a m3 3.0 a nejvetsi pro m3 3.2

ty male obaly se samosvorem, obzvlaste ve spojeni s R6, jsou na ceste do srotu... skutecne robustni je az ten velkej samosvor z 3,2...
dat na 325i malej dif se samosvorem = jista smrt lamel (protoci se vnitrni ozubeni nebo se spali)

Takže když dán na 323/328 dif 3,15 tak to pojede lépe od spodu nebo naopak?

rozdil u 328i po vymene 2,93 za 3,15 byl treba v tom, ze na zpatecku mi puvodne melo snahu chcipnout pri najezdu do garaze a pak uz ne
toci to pak o trochu vic na dalnici, o malinko vic zere a lip akceleruje...

Tatíkovi to funguje ...M50B25+ 6tiklapka





Jsou tam ještě Dbilas vačky a svody plus mrak věcí kvůli sání ...ale 212koní na kolech z M50 není špatný
do otáček se tomu ale chce celkem pěkně :

https://www.facebook.com/photo.php?v=16 ... =2&theater

assassin_tl píše:jasny, tak u auta na bezny jezdeni asi nema smysl davat takovyhle sani, kratsi diff, i samosvor je spornej - tohle ma smysl resit az kdyz to auto bere clovek jako vikendovku, semtam svezeni na okruhu a tak...

Dovoluji si nesouhlasit. Vše co vypsáno v autě na denní ježdění mám (+- 40k km ročně) a nepřijde mi, že by někde něco trpělo.
Sání a vyšší výkon pomůže při předjíždění, kratší diff jakbysmet. Samosvor na zimu je skvělá věc.

hanz: ale ten velkej diff z m3 evo ani nepasuje na montazni body ne? to uz tam musi jit ze te m3 i napravnice? nebo teda naky rezani/vareni....

francis: to bylo spis obecne, zalezi kde jezdis, jak.... treba pri velkym podilu dalnic uz muze byt to sani/kratsi prevod znat na spotrebe... nekomu litr na spotrebe nevadi, nekomu jo
ale tak kdyz si nekdo poridi na denni jezdeni stary bawo s r6 tak asi prekousne i ty male nevyhody zminenych uprav...
ad svor a zima - zas pro nezkusenyho ridice to muze byt i komplikace...