BMW Auto klub ČR

Takže stačili vyměnit solenoidy? Nebo celá hydraulika vanosu?

alfonzo píše:Takže stačili vyměnit solenoidy? Nebo celá hydraulika vanosu?

No neni to jeste uplne jiste, vymeneny ozubene kola vanosu, nove rozvody, vymenen solenoid - vyfuk, ten ktery se hlasil jako chybny. Auto je uz zivejsi nez predtim, jenze chyba se nedavno objevila znovu. Tentokrat ten druhy solenoid. Takze vymenim jeste ten a detektivni prace bude pokracovat...

A to jsem si rikal, ze sestivalec atmosfera bude v klidu! Mel jsem je poslechnout, kdyz mi rikali - Budeš Mít Wýdyaje!

Provedl jsem dneska par mereni a z nich mi vychazi, ze puvodcem budou asi skutecne katy. Umi mi to prosim nekdo potvrdit nebo vyvratit, pripadne doporucit co jeste zmerit?

Mereno na volnobeh..staci?

To měření Adaption Gemisch na volnoběh nestačí. Musíš si ten protokol MSV70 Fehlerspeicher místo F1 shortly nechat zobrazit pomocí F2 Detail. Tam budeš mít napsáno při jakém tacho, otáčkách a teplotě to bylo zjištěno a potom si ten Adaption Gemisch zobrazit v těch otáčkách. Pravděpodobně při volnoběhu ty katy ještě stačí (CO2), voda (H2O), oxid uhelnatý (CO), dráždivý oxidu dusíku (NOx), karcinogenní nespálené uhlovodíky (HC), oxidy síry (SOx) konvertovat. Při vyšších už ne. A poznáš to na hodnotách Lambda after katalyst pomocí INPA nebo na stanici měření emisí. Více na http://www.autolexicon.net/cs/articles/katalyzator/

Diky zkusim

Dnes mereno za jizdy, hodnoty lambda sond za katem v zelenem pasmu, hodnoty lambda sonda pred katem po vytoceni do cca 4tis otacek dosahovaly obe maxima. Nejak extra moudrej z toho ale nejsem

Ozval se druhy solenoid, ze chce vymenit, tak uvidime, jak to ovlivlni tuto chybu.

Mate nekdo tip na servis v okoli Prahy kde jsou peclivy a budou si vedet rady s timto merenim? Ja na to nemam cas na tyhle pokusy

Taky jsem mel rozlou kontrolku motoru kvuli snizene funkci katu. Jarax me poslal do Olomouce k jednomu typkovi (dela chip tuning) a ten mi to softwarove za hodinu vypnul.

- nevím, kolik to má najeto, pokud už přes 120tkm, vymontoval bych vstřikovače a nechal otestovat, jestli správně rozstřikují, neukapávají atp.
- smazal bych všechny adaptace motoru tak, aby dříve vytvořené krátkodobé i dlouhodobé adaptace byly 0 (nula),
- potom nechat uspat řídící jednotku motoru (15-20min), až zhasne tlačítko START-STOP, aby došlo k zapamatování těch "nul",
- a potom je znova cíleně vytvořit, tj. napřed adaptace škrtící klapky, i když u N52 je za chodu trvale otevřená,
- potom na volnoběh, potom při zkušební jízdě a znova zkontrolovat "Leerlauf unruhe" a vytvořené krátkodobé a dlouhodobé adaptace,
- zase nechat uspat ŘJ motoru, aby došlo k zapamatování nově vytvořených adaptací,
- a potom se uvidí.

Je totiž možné, že ukapávající nebo blbě rozprašující a šilhající vstřikovač nedopraví do sacího potrubí správně rozprášenou směs. Takže pro hoření ve válci je vlastně málo použitelného paliva a ŘJ motoru proudlužuje dobu vstřiku. A to blbě rozprášené a stékající palivo se dostane do svodů a katů, kde bezkompresně dohořívá a lambdy říkají ŘJ motoru "jsi bohatej - uber".

sarzwest píše:Taky jsem mel rozlou kontrolku motoru kvuli snizene funkci katu. Jarax me poslal do Olomouce k jednomu typkovi (dela chip tuning) a ten mi to softwarove za hodinu vypnul.

mě v tom nezminuj, já tě nikam neposlal, já jen řekl kde to dělaj,správná metoda je jen oprava, tzn výměna katů

JaraX píše:

sarzwest píše:Taky jsem mel rozlou kontrolku motoru kvuli snizene funkci katu. Jarax me poslal do Olomouce k jednomu typkovi (dela chip tuning) a ten mi to softwarove za hodinu vypnul.

mě v tom nezminuj, já tě nikam neposlal, já jen řekl kde to dělaj,správná metoda je jen oprava, tzn výměna katů

ano to je pravda a omlouvam se