BMW Auto klub ČR

A sakra... takže další příjemné překvapení od BMW No snad se to podaří přes ty data, to budeš potom hacker největší

Arnie_J píše:A sakra... takže další příjemné překvapení od BMW No snad se to podaří přes ty data, to budeš potom hacker největší

mam 330d a taky bych potreboval drobnou korekci ukazuje mi to cca o 0,4l min ...

Tehu: Tak 0.4 litru bych neřešil, ale mně to ukazuje 5.4 místo skutečných 7.0

Tak ověřeno. U IKE s CI05 (VFL E46) je ten faktor dostupný buď v pátém coding bloku jako asi čtvrtý a pátý bajt z asi sedmi celkem (teď přesně nevím, zapomněl jsem notebook v garáži), nebo v EEPROM na adrese hex #0036 uložen jako word v Motorola formátu (v pořadí HSB, LSB). Takže ten můj faktor 838 (hex #0346) je tam jako:

#0036: #03
#0037: #46

Pokud by to samotné budíky nějak neomezovaly, dala by se asi ta hodnota pomocí zápisu do EEPROM upravit tímto způsobem i na druhou stranu, tedy nastavit VerbrauchKorekturFaktor na hodnotu větší než 1000 (hex #03E8) Pokud by to někomu ukazovalo mnohem víc, než ve skutečnosti. O tom jsem ale zatím neslyšel.

Arnie_J píše:Tehu: Tak 0.4 litru bych neřešil, ale mně to ukazuje 5.4 místo skutečných 7.0

Hmm, ten necelej půllitr u 330d bych asi taky neřešil (rozdíl třeba 10 a 9,6 je kolem 5%), ale 7 je oproti 5,4 o 30% víc. Mejch kolem 9,7 vůči 8,1 je taky 20% plus, což je 4 krát víc než u Tehu a to je už znát.

KamilFKH píše:v EEPROM na adrese hex #0036 uložen jako word v Motorola formátu (v pořadí HSB, LSB).

No jo, jenže jak teď zjistit, na jaké adrese je to u E46 FL? Pokud tam bude jen jeden word s hodnotou v rozsahu dejme tomu 0x0300-0x03E8, pak to bude asi jasné, horší když jich tam bude víc

Není zas až tak strašně těžký. Je třeba mít po ruce fintu, jak na to.

Když pomocí PAsoft140demo stáhneš výpis EEPROM (IKE_eep.bin) a všechny coding bloky v podobě souboru IKEhwXXswXX.epb, máš k dispozici soubor bloků kódovacich dat.
Pokud v něm najdeš hexa hodnotu tisíc - data 03, E8 (nebo E8, 03 pro INTEL LSB-MSB pořadí dat ve word) jsi blízko. Většinou ta hodnota není v bloku dat samotná. U mě je jich asi sedm v kódovacím bloku 5. V epb souboru to vypadá na řádku takhle "05: F0 05 00 03 E8 10 10" (hodnoty jsem si vymyslel - NB v garáži). Každý blok je v paměti EEPROM pohromadě, zatím jsem se nesetkal s tím, že modul skládal data z různých míst paměti. Proto potom vlasně nehledáš jenom data #03E8, ale posloupnost dat z celého kódovacího bloku. Když je ve výpisu EEPROM najdeš, mělo by to být ono.

Já jsem si to navíc ověřil tak, že jsem kouknul do EEPROM na word na adrese #0036, INPou změnil faktor, kouknul do EEPROM, zase změnil INPou, zase kouknul do EEPROM, vrátil na původní honotu a naposledy zkontroloval. Vždycky tam bylo to číslo, co jsem nastavil v INPA a nic jiného se v EEPROM nezměnilo=>potvrzeno

Navíc, dá se předpokládat, jestli BC kecá o 20-30%, nikdy to nikdo nenastavoval a hodnota bude na fabrických 1000dec - #03E8hex.

A jo, pokud se hledá celý blok, který má tak nějak pevně danou strukturu, tak to nebude takový problém. S tím, že tam bude pořád default 1000, máš asi taky pravdu.

Babička mi vždycky říkala: "Můžeš bejt blbej, ale musíš si umět poradit." a toho se snažím držet. A hledání celého bloku místo jenom jedné hodnoty by měl být způsob, jak se snažím si poradit

Tak blbej nejsi, to je evidentní

Nějak mi to nejde najít

A kdybych dojel někdy s tím svým krámem, tak by to pomohlo?

Nevím. Mám data ze dvou aut a ani v jednom jsem to neobjevil. Oba jsou diesely, tak by to mělo fachat, ale nic. Zkusím ještě fóra v NDR, třeba nějakej Ludwig, Dieter nebo Johan bude vědět a podá hilfshande

Co vlastne znamena ta polozka menu 1.1 K-number (kdyz uz to tady nekdo pripomel) me to neprijde jako celkově ulete kilometry

Myslím počet nějakých impulsů na jeden kilometr. Já tam mám 4961.

K_ZAHL_TACHO
4961_imp/km

Jakých impulsů a k čemu to je, tak to Ti nepovím.

Je k tomu další číslo

K_ZAHL_WEG
4912_imp/km

a to je asi k počítadlu ujeté vzdálenosti.

JJ přesně to číslo tam mám taky 4961

Rok mrtvé téma, ale mám nové info.

V DDE4, což je řídící jednotka dieselu 135kW lze taky nastavovat jistou korekci spotřeby, kterou se upravují data, které dodává jednotka DDE4 budíkům (když mi to pomocí standardního Verbrauch_korrektur_faktor nějak nefunguje). Lze nastavit v intervalu 95%-105% a je pro DDE4 135kW nastavena na standardních 97%, tzn. že v základu o tři procenta snižuje hodnotu průměrné spotřeby oproti vypočítané.

Lze tedy tímhle nastavením zvýšit hodnotu ukazované spotřeby až o 8%, nastavením této korekce na 105%. To jsem u sebe provedl a chyba BC oproti skutečnosti se mi snížila na báječný asi půllitr!

Nastavení v DDE4 pomocí servisních funkcí v DISu (GT1).

Zatím nevím, jak jsou na tom ostatní řídící jednotky jak benzínové, tak dieselové (DDE3 pro 2,0D a DDE5 pro 3,0D 150kW)

U mě žádná změna, furt to ukazuje cca o 30% míň, což je tedy mazec. Pokud bys měl někdy čas a chuť podrobit to zkoumání (320d 110kW 01/2003), tak klidně přijedu. V případě úspěchu jsem ochoten se i odměnit

Návod ode mne k nastavení korekce pro DDE4 (3L 135kW) je tady:

http://e46.bmwklub.cz/viewtopic.php?f=17&t=7212

Pro DDE3 (2L) jsem korekci v motorové jednotce nenašel.

KamilFKH

a nenapadlo vás že třeba muže špatně ukazovat čidlo paliva v nádrži?? Nebo jak si mužete bejt tak jistý že to vy počítáte správně?