BMW Auto klub ČR

plnící tlak TD u přeplňovaných motorů se udává většinou v BARech nebo v PSI.

a nebo taky kPa

abych vám to aspon přepočetl tak GT2256 dává seriově 210kPa
a jeho bezpečná hranice je 260kPa

například VAG ukazuje mbarech, některy zase inak vždyt je to jedno v jakych jednotkách ja nechápu o co vam jde me je to jedno jaky jednotky to jsou

pokud má někdo zájem vést dál diskuzi o chipování aut tak prosím ale hádat se nebudu nemam to zapotřebí

Mám čip na 328i a garantovali 205ps-310nm a jeto tam.Byl jsem na brzdě.Ty koně nepoznáš,ale ten krouták je znát hodně.Spotřeba mě klesla tal o 0,8l podle počítače.Dal jsem za něj 9000kč ve firmě M-H chiptuning v PLZNI.

dist01: Co by si dokazal vydolovat z mojej 530d (10/2002) 142kW/193ps (manualna prevodovka), keb ze by som pristupil na kompromis zivotnost motora o 15% dole....????????????

20kw navch zaleží jak chces ty nebo 30kw, nachystal bych si soft odskoušel bys

nejde o to hádat se o jednotky, jistě že údaj může být v mbar ale člověk co to píše, pracuje s tím tak jistě ví že se nejedná o tlak 5 milibar nebo jak si se později opravil na 0.5 milibar, správně to mělo být 500 milibar to je totiž 0.5bar.

Tohle jsou základní věci, člověk kterej povídá takové věci a ještě navíc několikrát po sobě v různých vláknech u mě strácí důvěryhodnost, asi jako ABC tuning a podobný čipaři kteří jsou schopni bez mrknutí oka načipovat karbec či mech. čerpadlo.

jen pro zajimavost... soucasny 2,0d singl turbo jde na 200PS a firma jezdi s vlastnim autem na 220PS (test provoz, otazka zivotnosti a pod)... co jsem koukal, tak vetsinou jde zvednout tlak i pri nizkych otackach, ale je to masakr pro prevodovku, prenest tak veliky moment pri malych otackach (1200-1500 ot/min)=rachot a trepani FL 530d mela pres 500Nm ve 1300 ot/min jinak partikelfiltr lepsi firmy umi, v tejdu zajedu s tou e61 525d k diesel-technik a dam reference

Hanz píše:jen pro zajimavost... soucasny 2,0d singl turbo jde na 200PS a firma jezdi s vlastnim autem na 220PS (test provoz, otazka zivotnosti a pod)... co jsem koukal, tak vetsinou jde zvednout tlak i pri nizkych otackach, ale je to masakr pro prevodovku, prenest tak veliky moment pri malych otackach (1200-1500 ot/min)=rachot a trepani FL 530d mela pres 500Nm ve 1300 ot/min jinak partikelfiltr lepsi firmy umi, v tejdu zajedu s tou e61 525d k diesel-technik a dam reference

jsem zvedav co to udela..

čim větší je spodek u toho auta, tim víc trpí spojka, u některych aut se to tak ani nedá udelat, ten motor se začne nesnesitelne třepat

dist01 píše:čim větší je spodek u toho auta, tim víc trpí spojka, u některych aut se to tak ani nedá udelat, ten motor se začne nesnesitelne třepat

a jak to snáší steptronic, já tam mám přes 500NM (330dA)

na jaky koliv automat se musí opatrně, je proste dáno tým že tam není normální spojka

dist01 píše:na jaky koliv automat se musí opatrně, je proste dáno tým že tam není normální spojka

takže nevíš, o mechanické soukolí tak nejde jak už tady bylo už někdy řečeno tak je postavená na max 700NM ale jde o měnič který přenese co se týče 3.0d M57 v 3er do nějakých 420NM a pak už klouže

nevim přesně ale vim že u automatu zleka a navíc dochází většímu ořívání oleje a potom muže huř řadit

navíc se přiznávám s tema barama jsem cely domotany nevim na co jsem jsem myslel protože všechny upravy jsou v mbar myslel jsem na bary samozřemě je 1 bar = 1000mbar prostě převody jednotek, tím se fugovi omlouvam, s tema kPa jsem to napsal dobře


http://www.edisk.cz/stahnout-soubor/661 ... .79KB.html

http://www.edisk.cz/stahnout-soubor/583 ... .43KB.html

ten graf je sice z mojiho golfa ale u teho BMW by to vypadalo podobně
bez diagnostiky se proste nedá upravovat, jinak je to na 3st. od 1500-4000 na plny kotel

Mě se omlouvat nemusíš, tam šlo jen o to že ses sám představil ve špatném světle. Pro zajímavost můžeš třeba uvést jak se takový čip ladí, jaké hodnoty se upravují a jaké se měří, jaké měřící zařízení se používají atd. takovéhle věci zajímají potencionální zákazníky a jistě tím stoupne tvoje důvěryhodnost a solidnost (to právě většinu chiptuning firem neuvádí a jen mlží, viz. mnou uvedený ABC Tuning)

ten tlak turba je BMW 530D 135kw v tem grafu x,y,z mužete vydět od jakych otáče by mělo tlačit, točivý moment se od teho neodvíjí teda scela uplně motor samozřemne potřebuje vzduch ale omezení točivého momentu se děje naftou přiložim obrázek, řídící jednotka si počítá toč moment podle dávky paliva na jeden ciklus v mg

http://www.edisk.cz/stahnout-soubor/117 ... .63KB.html

dávka paliva je v levo