favorit

Zpráva

stva · #21 Příspěvek od **stva** » čtv 11.11.2004 15:34

JFK píše:
stva píše:Vzpomínám si, když měl být Favorit představen veřejnosti, jaký kolem toho byl cirkus. Na druhou stranu bylo jasné proč - národ už řadu let toužil po něčem novém, co by si mohl na truc sousedům postavit před barák aniž by se jednalo o další převlečené embéčko.
Ve "Světě motorů" byl obrázek s autem přikrytým plachtou, z pod které koukal jen kousek předního rohu s blinkrem. Jedna polovina národa opěvovala, druhá hanila. Zárověň byla vyhlášena anketa o jméno nové Škodovky. Pamatuju si, že na předních místech bylo i jméno "Berta" (podle Bertoneho, který navrhnul kastli). Nakonec se výsledky ankety hodili do koše a auto dostalo jméno Favorit.
Pak přišel prodej, dělali se pořadníky, lidi zřizovali vinkulace na vkladní knížky a v pravidelných i nepravidelných termínech se scházeli před Mototechnou aby se ohlásili při kontrole pořadníků a nevypadli tak ze seznamu. Někteří opouštěli své pořadníky na Ladu a nechávali se zapisovat na Favorita. Ti podnikavější vydělávali na tom, že za tučný obnos přenechávali svá místa na špici pořadníku jiným.

TO BYLY ČASY!
jo jo, akorád s tím Bertonem to nebylo tak žhavééé. To si vykonstruaovali komančové, že to jako navrhnul Bertone, ten by se pod takovej shit nikdy nepodepsal. Dělalo na tom studio, které pro Bertoneho jednou něco dělalo a už v tom lítal sám Bertone. Za železnou oponu neviděl ani sám bůh Bertone, takže to studio do dneška snad ani netuší co že to vlastně navrhli v ČSSR

Máš recht - to v závorce o kastli jsem měl napsat v uvozovkách. Je fakt, že původní nákresy byly na hony vzdálené konečnému výsledku (nebo spíš obráceně).

vally · #22 Příspěvek od **vally** » pát 12.11.2004 17:27

Někde jsem slyšel, že prej fáčko bylo narýsovaný už v době, kdy se přemýšlelo o nástupci 110L, ale Rus výrobu zatrhnul, protože by se neprodával Vasil. Mimochodem Vasil (žigulík) 1500, byla náhodou super kára, kam se na něj v životnosti hrabou některý dnešní auta.

stva · #23 Příspěvek od **stva** » pon 15.11.2004 10:07

No jo, návrhy Favorita byly v době jeho vzniku už lehce letité, taky proto Favorit coby nové auto byl designem už trochu mimo mísu (tedy pokud to člověk porovnával podle "západu").

Ono návhrhů ve škodovce byla spousta, ale do výroby se nic nedostalo. A asi víc než vliv Velkého rudého bratra tady působil fakt, že na změnu technologie výroby "nebyly prachy".

Žigul nebyl špatné auto, samozřejmě v době svého vzniku. Taky jeho originál (FIAT 124) byl v r. 1964 automobilem roku. Díky "prudkému" sovětskému vývoji zůstal po celou dobu své produkce konstrukčně totožný, a? už měl motor zvětšený na 1300, 1500 nebo 1600 ccm, či kastli hranatější bez chomovaných lišt. Takže ještě nedávno si člověk mohl koupit úplně nového veterána.

Asi jako jediné podstatné vylepšení vydím u motorů 1300ccm (VAZ 2105) v nahrazení rozvodového řetězu řemenem a pak ve změnách v karburátorech(vstřikování) a zapalování.

Když nad tím přemýšlím, tak je zajímavé, jak byl s licencemi FIAT v RVHP úspěšný. FIAT 124 jako VAZ 2101, FIAT 125 jako Polski Fiat 125p, FIAT 126 jako Polski Fiat 126p, FIAT 128 jako Zastava.

#24 Příspěvek od **JFK** » pon 15.11.2004 12:02

alp píše:Koncept favorita vznikal v letech 1968-73. V roce 73 byly schvaleny veskere barierove zkousky. Design se ve spolupraci se zahranicnim designerem delal v cechach v mlade boleslavi. V roce 74 byly vsechny navrhy pozastaveny na prikaz vedeni tehdejsi vlady z duvodu bartrovych smluv s velkym bratrem na odber automobilu z ruska. Favorit se mel puvodne vyrabet od roku 78 po vybudovani tovarny na loziska, ktera by umoznovala nahon na predni kola (v te dobe ve vychodnim bloku zadna takova nebyla). V roce 83 byly navrhy opraseny, radikalne (hlavne co se designu tyce) pozmeneny a od 87 ve vyrobe ...

Puvodni koncept byl naprosto spickovy a nadcasovy. Existovali 4 (sedan, kombi, pickup, 3dverak-coupe) karosarske varianty a 5typu motoru (1.2litr, 1.3litr, 1.6litr, 1.8litr, 2.0litr - vsechno motory postavene na bazi tehdejsi ceske motorove perly, ktera z dnesniho pohledu je zastarala, ale v te dobe to byla spicka). Zkusim doma jeste nekde najit puvodni navrhy, kdysi se nam doma valeli, neb mati delala v designerskem tymu ...

Tot asi tak kolem historie

Kurva, to jsou informace!!!

že bych udělal článek do TM o vzniku Fáva?:) Rozhovor s tvojí máti samozřejmě je tutovka:) pokud tam teda nedělala jenom uklízečku

Lukáš · #25 Příspěvek od **Lukáš** » pon 15.11.2004 16:22

no ono kastli co navrh bertone, nebo nekdo od nich, byla velice podobna citroenu ZX, akorat nikdo nebyl schopnej dodat dily v pozadovanym tvaru a nakonec z toho vznikla obluda jemnem favorit.

#26 Příspěvek od **bergos** » pon 15.11.2004 19:36

A tady máte předchůdce favorita, motor vpředu a přední náhon. Jestli se to chovalo jako seriový favorit tak teda krok zpátky. V zatáčce klekne na předek a jede rovně.

#27 Příspěvek od **skautik** » úte 16.11.2004 09:51

#28 Příspěvek od **Jawak** » úte 16.11.2004 13:09

alp píše:Koncept favorita vznikal v letech 1968-73

Vždy? až v roce 1976 spatřil svět Scháde hundertfünf a hundertzwanzig, to byla konstrukce zahájena určitě v ´50. letech

Do ´73. se vyráběly 250 a 350 panelky, od 1974 slavná 634ka s motorem z bizona... Kdo si dokáže představit panelku (vznik 1962, přepracovaná kejvačka, vznik po válce-z konstrukce péráka) tak kastle fáva na konci 60./začátku 70. let musela být nadčasová bomba...
Já říkám, kdyby nebyla 2. sv. válka, tak kde by jsme - Československo byli... To jen ten Ivan způsobil to, jak to u nás vypadá... Viz. NDR vs. NSR... Byli by jsme na všem určitě lépe než "zápaní" soudruzi

>>Skautik - bys to mohl nazvat "Proč je u nás tolik smrtelných dopravních nehod..."

fornax · #29 Příspěvek od **fornax** » úte 16.11.2004 15:50

V Kopřivnici v technickém muzeu je návrch nové Tatry z roku 1969 a vypadá jako Passat B3 1988-1993. To víš RVHP.

margos · #30 Příspěvek od **margos** » úte 16.11.2004 20:45

Jawak píše:
alp píše:Koncept favorita vznikal v letech 1968-73
Vždy? až v roce 1976 spatřil svět Scháde hundertfünf a hundertzwanzig, to byla konstrukce zahájena určitě v ´50. letech
Do ´73. se vyráběly 250 a 350 panelky, od 1974 slavná 634ka s motorem z bizona... Kdo si dokáže představit panelku (vznik 1962, přepracovaná kejvačka, vznik po válce-z konstrukce péráka) tak kastle fáva na konci 60./začátku 70. let musela být nadčasová bomba...
Já říkám, kdyby nebyla 2. sv. válka, tak kde by jsme - Československo byli... To jen ten Ivan způsobil to, jak to u nás vypadá... Viz. NDR vs. NSR... Byli by jsme na všem určitě lépe než "zápaní" soudruzi

>>Skautik - bys to mohl nazvat "Proč je u nás tolik smrtelných dopravních nehod..."

Nerikal jsi nekde jinde ze by si chtel nazpet komunisty???

Nejde o druhou svetovou valku, ale prave o ty komunisty, kteri nas dostali tam kde jsme

#31 Příspěvek od **Jawak** » úte 16.11.2004 22:47

Ale jen kvůli 60. létům, kde jsou ty časy, kdy naši otcové a dědové brázdili silnice Československa na strojích JAWA nebo ČZ... Nebo proč si říkám Jawak

Ale jelikož jsem od toho trošku odpadl, pobytem v rajchu, tak jsem tu mezi váma

Ale kdo zavinil že přišel Ivan? Fašisti zasraní...

Jen jedno jim odpouštím, myslím všichni vědí co

#32 Příspěvek od **matal** » stř 17.11.2004 02:26

Tak třeba Škoda Ferat, to byl nadčasovej model...

#33 Příspěvek od **bergos** » stř 17.11.2004 14:26

matal píše:Tak třeba Škoda Ferat, to byl nadčasovej model...

A to alternativní palivo. To by se ušetřilo.

#34 Příspěvek od **matal** » čtv 18.11.2004 01:10

bergos píše:
matal píše:Tak třeba Škoda Ferat, to byl nadčasovej model...
A to alternativní palivo. To by se ušetřilo.

škoda, změnilo by to dějiny naší země,myslím tím, kdyby to vysálo tu Veškrnovou tenkrát...

M@rtin · #35 Příspěvek od **M@rtin** » čtv 09.12.2004 20:17