BMW Auto klub ČR

A když se člověk dostane na magické 1000km/1l oleje, protoze ta ujeta vzdalenost se po troskach stale snizuje, tak co dělat? 10w60, opravovat, hodit ze skaly nebo dal jezdit a az prestane bavit dolivat, tak poslat ze skaly?

neřešit je to už staré auto. Pokud motor nekouří nebo neteče moc z motoru prostě koupit olej ve větším balení a dolévat. Já taky doleju 2-3litry na 10tis km.

Je to hlavně dáno větší spotřebou při studených startech. Kdo startuje 4x denně jako já někdy tak se nesmí divit.

Jedna cesta 2500km a nevzalo si skoro nic z oleje ... ale poskakování po městě měsíc a pul litru doleju ikdyž je to třeba jen 500-800km... motám se kolem 10-20km denně a 3x týdně 50km ... 1-2x měsíčně 250km cesta po celé moravě.

Takže delší cesty auto žere méně oleje jako městský provoz to je prostě dané pro všechny kdo má cca 12let a více starší auto...

Takže chce to zjistit kde se ztrácí a zda teče nějaké těsnění nebo jej sežere auto.

Zdarec, motor n52b25a, spotřeba oleje 5w40 je už víc jak 1litr/1000km. Když přišlápnu na volnoběh, zakouří a smrdí po oleji, za jízdy od cca 4000ot/min vytvoří neprůhlednou bariéru. Má cenu řešit separátor a věci okolo nebo je to utiopie a značí to jednoznačně spotřebu přes pístní kruhy? Diky za reakce

pořadí řešení (podle časové i finanční náročnosti):
1) separátor a ventildekl
2) gufera na ventilech
3) pístní kroužky

Dotaz, akorat zacinam resit ze me ventil dekl trosku rosy na svody.
Takze ikdyz se vymenilo tesneni, je potreba koupit novej.
Mate nekdo tuseni kolik stoji tahle sranda?
Teda na n54

Diky

č. dílu najdeš v ETK, např. pro E90
přepíšeš do ceníku Cartecu a budeš vědět v korunách, v tomto příkladu 10 829 Kč.

Staneš-li se řádným členem klubu, dá ti Cartec nezanedbatelnou slevu.

Pokud ti praskl, tak bohužel jedině novej. Ale v případě N54 jsem řešil několikrát špatně přetěsněný dekl, kdy pokud se ta dosedací plocha nepodlepí, tak to sere ten olej ven furt, je to dost náchylný

Cert píše:Zdarec, motor n52b25a, spotřeba oleje 5w40 je už víc jak 1litr/1000km. Když přišlápnu na volnoběh, zakouří a smrdí po oleji, za jízdy od cca 4000ot/min vytvoří neprůhlednou bariéru. Má cenu řešit separátor a věci okolo nebo je to utiopie a značí to jednoznačně spotřebu přes pístní kruhy? Diky za reakce

Je zajímavé, že třeba já tyhle syndromy vůbec nemám. Mně akorát je cítit po studeném startu za autem spálený olej, vím to protože chodím zavírat bránu od vrat při odjezdu. Auto jsem používal na trasy 150+km a nebo naopak krátké do 5km. Měl jsem teorii, že snížením počtu studených startů se spotřeba sníží. Od září mám ještě další auto (e36 kompakt mimochodem:-) ), takže e90 už jezdí jen dlouhé trasy a je to furt stejné.

Jeste bych me dotaz: na separatoru je natrubek, na kterem je cepicka. K cemu to slouzi a da se pres nej nejak overit funkcnost separatoru,napr.podtlakovou pumpickou? Spotreba je ted cca litr na 100km.

Na tohle přímo odpověď neznám, ale co vím tak mi kluci testovaly separátor tak, že při nastartovaném autě se odšroubuje víčko na dolévání oleje a motor musí změnit chod. Pokud auto chcípne nebo nezmění chod je separátor na výměnu. Jsem jen poučený lajk, žádný mechanik.

Mam vyreseno: delal to separator oleje. Byl puvodni a nekdo plastove hadice nahradil gumovymi a problem byl na svete. Dal jsem separator s hadicemi z druhovyroby a olej okamzite prestal letat z vyfuku.

Rekapitulace: mel jsem spotrebu oleje 1litr/100km, od 3000ot/min za autem nebylo videt a delal to separator, konkretne tedy zmastene trubky

-

Kterej chuj to opravoval a takový hadice vyrobil? To je nahovno v aftermarketu je dnes taková sračka, že si problémy každej vygeneruje co by s dobrýma dílama a postupama ani nevznikly.

Aktuálně jsem měnil velkou disa klapku a zarazilo mě opět sání od oleje. Je to normální? Separátor jsem min.rok dával na zkoušku febi. Najeto asi 10t km a spotřeba oleje je cca 1L/1600km. Otázka na majitele n52- máte s origo separátorem po výměně také louže v sání? Má cenu zase kupovat nový, tentokrát origo? Díky za reakce

febi je nesmysl, vubec to nefunguje, pouze origo, se všema hadicema a vyčistit vratku do vany.

děkuji za reakci Jaraxi, z které usuzuji, že tedy origo má cenu koupit a pak nebude olej v sání (za předpokladu průchozího odtoku do vany)

no a za předpokládu že je jinak všechno v pořádku, muže byt nějaky problém na vložce - pístu - kroužku který prostě moc tlačí do sání a pak to sebou bere i olej. ale všeobecně prostě neorigo sepárátory nefungujou, ani ty uplně jednoduchy na N62. kdyby někdo chtěl nějaky mam jich kýbl od ruznych značek, nic nefunguje, prodam za hubičku

rozumím a děkuji za rady

ty motorové věci nebrat neorigo, stejně jak nefungují neorigo vodní hadice, disa klapky, vanosovy solenoidy apod, todle prostě vyměnit za origo, nerepasovat!
těsnění fungují dobře elring, ale victor reinz nebrat, to je shit,