BMW Auto klub ČR

Stig nikdy neprohraje, porazil by ho aji Focusem RS

mi00wa píše:Stig nikdy neprohraje, porazil by ho aji Focusem RS

Konečně někdo chápe o čem TG je.

Vlasta: podle jakého srovnání?

Teddy píše:
Celý kouzlo je o řazení. Když budu chtít, aby vyhrála 535d, tak dam do 545i toho, kdo řadí pomalejš a neví v jakých otáčkách to jede nejlíp. Když budu chtít, aby vyhrála 545i, tak dam toho horšího řidiče do 535d. Navíc Jeremy je benzínovej. Stačí, aby držel nafťák v otáčkách pod omezovačem a světe div se, ono to nejede. I když BMW neumírá tak zásadně, jako třeba pochcávka, tak pořád neni nejpřínosnější držet otáčky motoru nesmyslně vysoko.

a v čem přesně spočívá to kouzlo řazení? bavíme se totiž o automatické převodovce a sám ten Jeremy říká, že prostě držel plyn na podlaze..

než hledat důvody v řazení automatický převodovky apod. - není ten důvod mnohem jednodušší? Není to náhodou tak, že prostě a jednoduše 545i jede lépe? Není to prostě tím, že, jak udává výrobce, 535d je na stovce o půl sekundy pomaleji než 545i?

zde dala 545i po asi 7 sekundách akcelerace 535d o délku tak nevím co si myslet - je to potvrzení hodnot udávaných výrobcem nebo opět někdo naschvál podle scénáře nechal vyhrát benzín?
https://www.youtube.com/watch?v=Y9QSoffzF_A


PS: co mě celkem dostalo - podle výsledkový tabule zajel Stig tu měřenou trať v 535d za sucha pomaleji než v 760Li za mokra

kurevtor píše: a v čem přesně spočívá to kouzlo řazení? bavíme se totiž o automatické převodovce

I ta 545i?

ano i ta 545i, protože se nehoupne ani o kousek, protože automat táhne bez přerušení..

TG je show, to je jasný, ale řekl bych že zrovna tenhle test brali férově ne? Navíc tu 535 tam Clarkson poměrně chválil.... Vyhrát ji teda asi nechtěl nechat, proto postavil proti ní V8 a ne 530i třeba ne? Tehdá byla 545i prostě hyper top BMW bomba. No a co se týče Clarksona, on to asi taky už nebude špatněj řidič ne? A minimálně na tom startu, rovince se toho asi nedá moc zkazit... A navíc, jak píše Kurevtor, prostě i ty uváděné tabulkové hodnoty obou aut hrajou jasně pro 545i.

Myslim, že JC je lepší řidič, než drtivá většina z nás co tu krafeme.

kurevtor píše:ano i ta 545i, protože se nehoupne ani o kousek, protože automat táhne bez přerušení..

Ta 535d bude mít placatější průběh krouťáku

Vlasta píše:

kurevtor píše:ano i ta 545i, protože se nehoupne ani o kousek, protože automat táhne bez přerušení..

Ta 535d bude mít placatější průběh krouťáku

a stejně jí to nepomůže evidentně

Tak těch 50 kobyl navíc musí být někde znát. S 535d s čipem od Hartge, kde by se ty výkonové rozdíly trochu vyrovnaly, by to asi tak jednoduchý 545i neměla

to jo, špíš je pro mě osobně zajímavý, že těch 110Nm neznamenalo pro 535d vítězství, myslel jsem, že krouťák je důležitější než počet kobyl...

každopádně si ani tak nemyslim, že by to 545i měla s 535d jednoduché jedou v podstatě stejně, jen 545i prostě trošičku lépe.. Sem rád, že nemusim řešit výběr 535d vs 545i, protože tam je to těžké rozhodnout se pro jedno z nich... spíš by u mě asi vyhrál ten turbodiesel, hodně mě překvapil ten test hlučnosti v tom již x krát zmiňovaném srovnání v TG....

Tocivy moment a vykon jsou na sobe naprosto zavisle veliciny, takze jestli se mluvi o prubehu kroutaku nebo vykonu je uplne jedno. Odhadovat jak auto pojede z toho, ze znam jednu jedinou hodnotu (pri konkretnich otackach) te ci one veliciny, pricemz neznam prubeh teto veliciny ve zbytku spektra otacek, je asi tak vypovidajici jako hadat jake bude za tyden pocasi.

Nezapomeň na převody

Vlasta píše:Nezapomeň na převody

V těch převodech maji benzíňáky velkou berli. Můžou mít kratší převody a motor to dohoní otáčkama.

Srovnání benzínu a nafty by asi bylo korektnější při stejný kubatuře. Nicméně taky jsem čekal, že ten krouťák bude víc znát, než trochu nižší výkon.

Já jsem kdysi přešel z 2.0 benzínu (Honda) na 2.0 naftu (Mazda). Papírově to byla naprostá tragédie v neprospěch nafty, ale pocitově byla příjemnější ta nafta. Proto jsem už u ní zůstal. Přiznam, neměl jsem nikdy automat. Při běžný jízdě na to u nafty stačí jen šlápnout a předjíždí se. u benzínu bylo potřeba sundat minimálně 2 kvalty (někdy i 3), aby to jelo jak má. Prostě u benzínu jsou cestovní otáčky kolem 2 tis. Na předjíždění je potřeba to rozhoupat hodně nad 4 tis.

Asi proto já obhajuju naftu.
Zkoušel jsem si 540i. Je to dělo!! Ale aby to bylo dělo, tak se motor musí držet ve vysokých otáčkách. 535d je dělo pěkně už od spoda.

Taky ztráty a hmotnost auta. benzín je lehhčí jak nafta mám pocit 100kg. plus difer a další hrají roli.

srovnání 328i vs 330d stejné výkony v KW ale vyšší krouták u 330d a stejně to naftové verzi nepomohlo a 328i ji vždy ujela.

To je vzorovej příklad když mají stejné výkony dvě auta, že taky hrají další veličiny a parametry vliv. Jeden čas se to tady hodně rozebíralo 328i vs 330d je to několik let zpátky.

http://srovnani.katalog-automobilu.cz/a ... B1%5D=7592
tady naopak píšou, že 535 LCI je o 70kg lehčí, než 545i

To porovnání 328 s 330D byla verze 135kw 5-kvalt nebo nebo už 150kw 6-kvalt? Já ji měl rok 11/03 a musím říct ze to jelo jak z praku. Dávalo to dojem většího výkonu než jen 204koni. A 15kw rozdílu a převodovka 5 oproti 6 ti kvaltu musí byt taky rozdíl.

Veškerý spekulace jsou celkem zbytečný, bude záležet i na šířce pneumatik, i jejich dezénu, popř. značce nebo provedení. Ty auta budou +- nastejno

Ano,veškerý spekulace jsou zbytečný,udávaný zrychlení mluví jasně

Oproti tomu čas na okruh taktéž