BMW Auto klub ČR

no to auto co jsem koupil ja udajne jezdilo pravidelne do bmw a tak by melo mit uz doufam vstriky za sebou,ale beru to s rezervou, da se nejak predejit tomuhle problemu treba vycistenim vstriku nebo nejakou kontrolou????

Jo existujou určitý přípravky na čištění vstřiků a celého palivového systému ...Ale kdo ví jestli to pomáhá...Já to dávám i do benzína ..Kupoval jsem to na http://www.olejservis.cz

gogoho píše:Jo existujou určitý přípravky na čištění vstřiků a celého palivového systému ...Ale kdo ví jestli to pomáhá...Já to dávám i do benzína ..Kupoval jsem to na http://www.olejservis.cz

No pročištění vstřiků není oprava poškozených vstřiků ! Odkarbonování pomůže jen tehdy, pokud je závada zapříčiněná usazeninama. Když je vstřikovač po 200.000 km opotřebovanej, tak pomůže jedině jeho výměna. U normálního TDI (třeba E39 do r.v.2001 ) nebo TDS vyjde 6 kousků bez práce na nějákejch 3000,-- Kč, u commom-railu na aspoň 60-70.000,-- Kč. To je daň za to, že se snažej výrobci nesmyslně zvyšovat výkony dieselů a dostávaj se na hranici možností, který použitý materiály nabízej. Nízkoobrátkovej 300D ale i 300TD méďa vydržel všechno .. ta doba je dávno pryč...a kdo tenhle konkurenční boj zaplatí ? No přece Vy všichni !!!

tady se jeden dozví věci

JJ ja som skor zvedavy ako dopadne kolega z inom prispevku a anglii ....tu to je samy joke.

takze zaver: nekupovat diesel

Jasne nekupujte si prosimvas diesel ,je to drahe na udrzbu,a este ked sa to vysere..... a vlstne ani bmw si nekupujte,to ma drahe dily a strasne to zere....

Hyri píše:Jasne nekupujte si prosimvas diesel ,je to drahe na udrzbu,a este ked sa to vysere..... a vlstne ani bmw si nekupujte,to ma drahe dily a strasne to zere....

Co to je za blbou ironii ? Co to řeší ? Jak to přispívá tady do diskuse. když se ukazuje, že common-rail je pěkně drahej špás. To má být návrh, jak tu věc řešit ?

... no a co jsi čekal že ti tu kdo jiného poradí ?

chlapci co to tu pořád řešíte??? Jedno je jasné...pokud člověk má tři děti,vydělává 12000 a 270tis jsou jeho všechny peníze tak by si starou 530ku kupovat neměl. Ale řešit tu furt dokola jak se to sere a kdesi cosi,dyt to auto stálo nové 1,6-2mega a je to 15% z ceny nového tak co chcete? Doživotní záruku? Pokud uvažujete takto kupte si octavii tdi...ta je na provoz určitě levnější...deíly dostupnější...alě mě jízda v 3,0d od bmw prostě fascinuje! Pořád tu jen čtu jak je to nejhorší kouppě na světě ta 530d...kokotina.... je to super kočár,jen si je třeba dát pozor při výběru a mít na takové auto fin.rezervu na nečekané výdaje...

Asi tak , nenapadlo ma uz nic ine po tom napisat... kazdy tu nad tym place,hold je to udrzba a kdo nechce si to nekupi.tdi rullz

Taky jsem to chtěl napsat. Takové ojeté auto by se mělo kupovat z úspory odpovídající zhruba jednoho roku či dvou let. Tady nejde jen o ty vstřiky. Dejme tomu kdyby to byla jedna palba. Ale kupující kdyby chtěl měnit všechny díly které ukončí životnost odpovídajících km. Jak tu vidím se bavit podle stavu km a né stav vstřiků. Než se dostane ke vstřikům, měl by vyměnit díly opotřebovávající jízdou vozidla a po ujetí těhle km většinu dílů už dvakrát a to je taky palba. Takže 60 klacků(originál vstřiky) po 250tkm nic není oproti ostatním provozním nákladům. To se taky může nahrnout naráz. Ty ostatní díly nejsou zadarmo...

M3maniac píše:chlapci co to tu pořád řešíte??? ,dyt to auto stálo nové 1,6-2mega a je to 15% z ceny nového tak co chcete? ...

Chybná premisa a následně i závěr !!! Právě proto, že to auto stálo skoro 2.000.000 Kč tak by výrobce neměl do něho montovat techniku, která je tak choulostivá, že mě může už po 100.000 km stát skoro 80.000 Kč jen za vstřiky, po 200.000 i více km pak určitě !!! Takže je to přesně naopak - vysoká pořizovací cena by měla zaručit dlouhou životnost bez dodatečných nákladů, než obvyklých - vždyď proto - při troše zdravého rozumu - tu vysokou cenu za tolik inženýrský práce přeci platím !!!

Jinak když mi tu RSak píše, co jsem očekával, že mi kdo tady řekně....pak jsem očekával nikoliv, že mi potvrdí, že je to drahý a za tu cenu rizikový a choulostivý, to vímě všichni.... očekával jsem, že třeba existuje technické řešení, jak tu životnost vstřikovačů prodloužit, že existuje třeba náhradní výrobce za poloviční cenu, že existují neoriginální repasovací sady za zlomek ceny ( BOSCH žádné nedodává ) atd. atd. atd. atd.

Skutečnost, že je to jinak skvělé auto, nesouvisí s uvedeným problémem !

Kuba píše:

M3maniac píše:chlapci co to tu pořád řešíte??? ,dyt to auto stálo nové 1,6-2mega a je to 15% z ceny nového tak co chcete? ...

Chybná premisa a následně i závěr !!! Právě proto, že to auto stálo skoro 2.000.000 Kč tak by výrobce neměl do něho montovat techniku, která je tak choulostivá, že mě může už po 100.000 km stát skoro 80.000 Kč jen za vstřiky, po 200.000 i více km pak určitě !!! Takže je to přesně naopak - vysoká pořizovací cena by měla zaručit dlouhou životnost bez dodatečných nákladů, než obvyklých - vždyď proto - při troše zdravého rozumu - tu vysokou cenu za tolik inženýrský práce přeci platím !!!

Jinak když mi tu RSak píše, co jsem očekával, že mi kdo tady řekně....pak jsem očekával nikoliv, že mi potvrdí, že je to drahý a za tu cenu rizikový a choulostivý, to vímě všichni.... očekával jsem, že třeba existuje technické řešení, jak tu životnost vstřikovačů prodloužit, že existuje třeba náhradní výrobce za poloviční cenu, že existují neoriginální repasovací sady za zlomek ceny ( BOSCH žádné nedodává ) atd. atd. atd. atd.

Skutečnost, že je to jinak skvělé auto, nesouvisí s uvedeným problémem !

Hmmm,možná v mnichově hledaj nového inženýra analytika,tak se přihlas U kusu ,který jezdí na kvalitní naftu není 200-250tkm problém na původní vstřiky i turbo. V česku se tento problém řeší 10x častěji než v německu,bohužel česká nafta rychle zbohatnutí nás hold v česku láká...A pro tvoji představu o kvalitě vozů...můj známý má půl roku starou octavii TDi najeto 22tkm a víš co dělal? Měnil turbo !!!! Měl kliku,záruka...jinak 50k!!! to je cena pro skota ,dyt je to lidová škodovka né? Takže si už uvědom,že tyto problémy řeší více značek,nejen bmw....A ne vždy je to v kvalitě bmw,ale v zacházení a chování se k tomu autu....jinak 250tkm je pro normálního čecha cca 10let !!! je to málo? na nějaký ten servis?

M3maniac píše:

Kuba píše:

M3maniac píše:Hmmm,možná v mnichově hledaj nového inženýra analytika,tak se přihlas U kusu ,který jezdí na kvalitní naftu není 200-250tkm problém na původní vstřiky i turbo. V česku se tento problém řeší 10x častěji než v německu,bohužel česká nafta rychle zbohatnutí nás hold v česku láká...A pro tvoji představu o kvalitě vozů...můj známý má půl roku starou octavii TDi najeto 22tkm a víš co dělal? Měnil turbo !!!! Měl kliku,záruka...jinak 50k!!! to je cena pro skota ,dyt je to lidová škodovka né? Takže si už uvědom,že tyto problémy řeší více značek,nejen bmw....A ne vždy je to v kvalitě bmw,ale v zacházení a chování se k tomu autu....jinak 250tkm je pro normálního čecha cca 10let !!! je to málo? na nějaký ten servis?

Co to tady meleš ? Totální havárky VW TDI normální a nebo s PD (čerpadlo tryska) jsou vzácný a vstřikovače relativně levný. Oproti CR v BMW !!! Navíc těch rozšířenejch VW 1,9 TDi jsou mraky, z bouraček, jsou všude - na vrakáči koupíš legálně i ilegálně komplet motor i za 10.000,- ...... to je nákladově pak úplně jinde, když z toho vyndaváš náhr,. díly ..... BMW motory za normální ceny nejsou nikde...... srovnáváš nesrovnatelný .......

Motor 3.0D stojí necelých 30t a porovnávat to s tdi, co je po najetí 500tkm na odpis to je asi tak jako porovnávat traktor vs kultivovaný ještě na dlouhý ježdění, a bouračky se většinou dováží s vychrchalným motorem, vím svoje a moc dobře.
Ty první modely vychrchlaných octávekv "TDI" je něco strašného, ještě strašnější než poslouchat 20let starý fiatovský diesel.

Dani34el píše:Co to tady meleš ? Totální havárky VW TDI normální a nebo s PD (čerpadlo tryska) jsou vzácný a vstřikovače relativně levný. Oproti CR v BMW !!! Navíc těch rozšířenejch VW 1,9 TDi jsou mraky, z bouraček, jsou všude - na vrakáči koupíš legálně i ilegálně komplet motor i za 10.000,- ......

Jo a taky nakoupíš u všech dobrých prodejců traktorů. Já nevím, proč to tady řeší lidi, kteří se s tím v praxi nesetkali. Znovu opakuju, repase vršku jednoho CR vstřikovače Kč 1400 vč. DPH.

Tady se napadá motor se vstřikováním common rail. Jenže auto jako takové tady jsou motorové části až to poslední na co by se mělo myslet s nějakými investicemi. Takže když to teda někdo koupí, tak ať to má i s těmi novými vstřiky a než se dostane k těm obávaným 200tkm, tak si všimne, že už měl za sebou přes půl milionu kč jen za naftu a olej... a oněch 60-80t je oproti tomu drobek.
Porovnávat to s koncernem VW, což mi taky připadá, že tu jde spíš o hádku, co je lepší. Tak u mě je lepší na VW oproti BMW jen ten přístup ostatních lidí a pohled jak se na baworáka ostatní koukaj asi jako zlatokopové, když s ním někdo sjednává jakoukoliv službu. Člověk aby s tím autem nikam nejezdil a vůbec aby se k němu nehlásil...

To mi teda tady na diskusi už připadá jako na diskusi Mercedesů, který pohrdaj ostatníma značkama. Věřim přesto, že tady na BMW-netu nejsou všichni jen zakomplexovaní jedinci, který si bezesporu - i přes všechny nevýhody drahejch CR-vsřikovačů - BMW nekupují kvůli léčení svých komplexů, ale právě pro kvality značky. S vědomím, že ale VW TDI je bezesporu osvědčený motor, který ma vynikající účinnost a výbornou spolehlivost i přes nekultovovaný chod.

Obávám se, že poslední dva přispěvovatelé, který tak agresivně nadávaj na VW, možná svým naprosto nekritickym postojem k probelmatice cr-vstřikovačů u BMW i způsobu vyjadřování vlastněj BMW jen kvůli demostraci sebe samých. Tolik zahořklosti a zatrpklostii není jen tak a musí to mít nějáký skrytý osobní důvod.

Můžeš být v klidu VW se vydalo vlastní cestou - PD systém, který není zdaleka schopný dosahovat výkonů CR. Už před časem přišlu na to, že šlápli do ho*na a vyvíjejí nové vznětové motory se systémem Common Rail - viz. 3.0 TDI např. v A6. Vzhledem k tomu, že zřejmě budou používat vstřikovače Bosch, můžou nastat podobné problémy u koncernových motorů. Všechno je to bohužel, o špatné naftě u nás - přístup majitelů čerpacích stanic a distributora PHM.