BMW Auto klub ČR

Sice si myslím že to ví spousta z vás, ale pro některé to bude asi novinka... Když vytáhnete klíč ze zapalování a probliknete dálkové (světelná houkačka) cca. na 45s se vám rozvítí potkávací světla, která vám posvítí na cestu... jen pro ty co neví :

já to třeba nevím budu to muset vyzkouset..

Velmi zajímavá debata na ještě zajímavější téma. Ale těžko si po přečtení všech příspěvků udělat vlastní úsudek, každý tvrdí něco jiného. Já osobně tankuju obyčejnou Shell naftu, občas mu dopřeju V-Power. Subjektivně mi přijde, že tam trochu rozdíl je. Ale hlavně se tankováním u Shellu snažím ...

taky bych řekl váha vzduchu, řešil jsem to nedavno na 330d, projevovalo se to podobně, ale na diagnostice to nic neukázalo. Tak se to muselo vyzkoušet a zadařilo se..

tak problém už je konečnš vyřešen. byla to váha vzduchu, takže relativně ta nejlepší varianta...

já myslím, že se nemusí rozčalounit..

Vypadá to spíš na turbo, protože teď jsem to opakovaně sledoval a v pohybu té rafičky jsem nezaznamenal v podstatě žádné změny. Při plném plynu jde nadoraz a zůstane tam i při tom "zaváhání". Zjistil jsem ale, že váha i turbo (plnící tlak apod.) se dají proměřit, tak to zkusím a uvidíme.. V Německu ...

Změny ukazatele jsem si nevšiml, ale je pravda, že jsem se na to nezaměřoval.. zjistím..

Pokud by se vychýlil, znamená to problém s čím? S váhou?

Jestli myslíš palivoměrem ukazatel okamžité spotřeby pod otáčkoměrem, tak ten jde při plném plynu normálně nadoraz. Asi si budu muset někde půjčit nějakou váhu a zkusit výměnu, jestli se něco změní.

Lopatky turba se dají nějak štelovat? Měl jsem zato, že je možná jen výměna, což není nejlevnější ...

Také mě napadlo turbo nebo váha vzduchu.. zkusil jsem proto problém co nejvíce popsat, kdyby snad někdo řešil tutéž věc, abychom nevyměnili jedno nebo druhé, aniž by se cokoli změnilo.. btw. viděl jsem poškozené turbo u 320d (2003) a motor silně kouřil (nevím, zda je to pravidlo), ale u té 330 ...

Má někdo zkušenost s motorem 3.0d 135 kW? U 330d (2001) mého bratra dochází při plynulém zrychlování v určitém režimu otáček ke ztrátě výkonu a tahu motoru, takové mírné zaváhání někde kolem cca 2.300-2.800 otáček a následně o cca 300-500 otáček výše znovu. Je to patrné zejména na 3. - 5. rychlostní ...